Viaje a la Sostenibilidad

El tercer sector europeo ante el turismo

Carlos Buj — Sat, 12 May 2012 13:07:41 +0000

Este año acudiré por tercera vez al encuentro de TEN (Tourism European Network) en representación del Foro de Turismo Responsable, que agrupa a varias ONGs que trabajan de una u otra manera con el fenómeno turístico. Tendrá lugar en Estocolmo del 1 al 3 de junio.

En el siguiente mapa se pueden encontrar los participantes en el encuentro y algunas otras organizaciones de interés, facilitando su visibilización. El mapa está abierto a sugerencias; sólo hay que escribirme un email.

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Eurovegas No: no al empleo a cualquier precio ni de cualquier calidad

Carlos Buj — Tue, 13 Mar 2012 12:24:14 +0000

Comparto este posicionamiento (y manifiesto) de la Plataforma Eurovegas No, formada por diversas organizaciones civiles y sindicatos, que muestran su oposición a la instalación del Proyecto de juego, ocio y turismo Eurovegas en Madrid, Cataluña o cualquier otro lugar.

¿Qué?
Diversas organizaciones civiles y sindicatos han formado la Plataforma Eurovegas No, para
oponerse a las exigencias del inversor transnacional Sheldon Adelson porque este macro complejo va encaminado a crear un “estado de excepción” en materia fiscal, laboral, medioambiental y legislativa.

¿Cuándo y dónde?
El miércoles 14 de marzo de 11h a 12h en la Sede de la FRAVM (C/Bocangel 2, Madrid. Metro
Ventas)

¿Por qué?
Porque Eurovegas viola los derechos laborales y sindicales. Porque, además, se está utilizando el chantaje del empleo para evitar resistencias y críticas de la sociedad civil a iniciativas empresariales que sólo benefician a una minoría.
Porque este megaproyecto generará un “paraíso fiscal” y un régimen de tributación prácticamente nulo que garantizará beneficios económicos a los inversores, por encima de los intereses del conjunto de la ciudadanía.
Por los impactos medioambientales, como la sobreexplotación de recursos, el incremento de residuos y la posible afección a espacios naturales protegidos.

Por la opacidad con la que se están llevando a cabo las negociaciones de las Administraciones del Estado con el empresario Sheldon Adelson.

Y en definitiva, porque la cesión de derechos sociales y económicos en favor del capital no va a acabar con la crisis.¿Para qué?

Con este movimiento de oposición se pretende promover un modelo productivo y de consumo que sea socialmente justo, económicamente equitativo y medioambientalmente sostenible que no replique ni profundice las desigualdades.

¿Quiénes?
Asociación Libre de Abogados (ALA), ATTAC, Ecologistas en Acción Madrid, Ecologistas en
Acción Suroeste de Madrid, Foro de Turismo Responsable, Grupo de Economía de Sol del 15M, Sindicato de Arquitectos, Grupo de Acción para el Medio Ambiente (GRAMA), Plataforma Stop Distrito Norte de Alcorcón, Plataforma Detengamos Eurovegas Alcorcón, Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM), CCOO Madrid, Asamblea de Desempleadxs de Sol, Access Info Europe, ACSUR, Asamblea Popular de Alcorcón 15M, ARBA, El Soto y Jarama
Vivo.

MANIFIESTO

Manifestamos nuestra total oposición a la instalación del Proyecto de juego, ocio y turismo Eurovegas en Madrid, Cataluña o cualquier otra parte, y a las exigencias del inversor transnacional que crearían un “estado de excepción” en materia fiscal, laboral, medioambiental y legislativa para este macro complejo.

DENUNCIAMOS

La opacidad con la que se están llevando a cabo las negociaciones de las Administraciones del Estado a los tres niveles con el empresario Sheldon Adelson.

La violación de los derechos laborales y sindicales derivados de la puesta en marcha de este proyecto, que anularía el Estatuto de los Trabajadores y las garantías que éste supone.

La absoluta falta de equidad y el atentado contra el principio constitucional de justicia fiscal que plantea el proyecto, que generaría un “paraíso fiscal” y un régimen de tributación prácticamente nulo.

La continuidad en la cesión de derechos sociales y económicos en favor del capital como fórmula neoliberal para salir de la “crisis”.

La aportación de cifras de empleo inviables y la instrumentalización del “chantaje del empleo” para evitar resistencias y críticas de la sociedad civil a iniciativas empresariales que sólo benefician a una minoría.

El avance en el deterioro ambiental en nombre del “progreso” y el “desarrollo”, los impactos medioambientales que supondría el proyecto en material de infraestructuras, sobreexplotación y cambio de uso de recursos, incremento de residuos, posible afección a espacios naturales protegidos o transformación insostenible del territorio.

El riesgo de apertura a las mafias vinculadas con la trata de mujeres y niñas y a la perversa legitimación de la explotación sexual de las mujeres en nombre del ocio.

Cualquier cambio en el marco legislativo vigente que sólo persiga garantizar beneficios económicos a los inversores, por encima de los intereses del conjunto de la ciudadanía.

La posibilidad de instalar en territorio español una “zona franca” que favorezca el blanqueo de capitales, el fraude y el beneficio económico a toda costa.

La connivencia público privada para la puesta en marcha de una iniciativa injusta, insostenible e ilegal que cambiaría radicalmente la fisonomía de la economía, la sociedad y el medioambiente del lugar de destino.

EXIGIMOS A LAS ADMINISTRACIONES LOCAL, AUTONÓMICA Y ESTATAL

Abandonar de manera urgente la negociación sobre EuroVegas y la posibilidad de conversaciones sobre proyectos similares a éste.

Ser transparentes en cuanto a los contenidos y procedimientos de negociación.

Abrir cauces para la participación democrática de la ciudadanía en la toma de decisiones políticas y en la discusión sobre el modelo de desarrollo.

Promover un modelo productivo y de consumo que sea socialmente justo, económicamente equitativo y medioambientalmente sostenible que no replique ni profundice las desigualdades.

No instrumentalizar el drama del desempleo para imponer iniciativas empresariales altamente impactantes y que sólo benefician a minorías privilegiadas. No al empleo a cualquier precio ni de cualquier calidad.

INVITAMOS

A todas las personas, organizaciones, colectivos y movimientos sociales que adhieran a este manifiesto y se sumen a participar activamente en esta Plataforma.

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10 verdades incómodas sobre el turismo sostenible y la sostenibilidad

Carlos Buj — Fri, 02 Mar 2012 10:57:05 +0000

Hace tiempo que quería compartir esta lista de verdades incómodas, conocidas por muchos pero expresadas por muy pocos. Si no estás de acuerdo con alguna me gustaría que explicaras por qué en los comentarios.

PRIMERA Sólo los habitantes del planeta que llevan estilos de vida insostenibles se preocupan por ser más sostenibles y los que viven de una forma sostenible están cada vez más interesados en copiar el modelo insostenible-consumista de los primeros: aún no se ha conseguido ligar sostenibilidad a un alto nivel de vida a gran escala en la práctica, aunque es perfectamente posible.
SEGUNDA Ofrecer productos y servicios “verdes” no conlleva necesariamente un aumento de la demanda, especialmente si las buenas prácticas no afectan directa y positivamente a la experiencia del turista. Eso sí, las malas prácticas pueden expulsarte del mercado.
TERCERA Ser irresponsable puede resultar más rentable, especialmente a corto plazo.
CUARTA Gran parte de lo que se autodenomina eco, bio, sostenible, verde, etc. no corresponde a la realidad lo que ha provocado el desdén y cinismo del consumidor.
QUINTA Los vuelos internacionales son altamente insostenibles, generan dependencia del petróleo barato que no durará y contribuyen intensamente al cambio climático.
SEXTA La Responsabilidad Social (RSC o RSE) de las empresas más que tender a modificar el modelo de negocio hacia otro más responsable y sostenible se suele centrar en lavarse la cara con pequeñas acciones financiadas una mínima parte de los beneficios. A pesar de esto, han tenido éxito en desactivar las críticas a su modelo de negocio y transmitir la idea de que el sector privado está haciendo algo positivo. Si se quiere implementar algún cambio sustancial en el sector turístico (o cualquier otro) no basta con dejar que las empresas se auto-regulen.
SÉPTIMA Las políticas de gobiernos y empresas no tienen en cuenta los efectos de sus acciones a largo plazo y son incapaces de ofrecer una solución convincente a los cada vez más acuciantes desafíos que enfrenta la humanidad. El sistema económico necesita cambios muy sustanciales y no superficiales como hasta ahora.
OCTAVA La inmensa mayoría de los consumidores no suelen comprar de forma ética, especialmente si no les reporta algún beneficio directo.
NOVENA La sostenibilidad pasa necesariamente, en los países desarrollados, por limitar en gran medida el consumo de bienes materiales. No tener coche es sostenible; tener un coche ecológico no tanto.
DÉCIMA El consumo responsable por sí solo es insuficiente para modificar los problemas del modelo económico de mercado.

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Sobre la Jornada de Turismo Responsable, celebrada en el marco de FITUR 2012

Carlos Buj — Thu, 23 Feb 2012 18:12:45 +0000

Comparto la nota de prensa oficial del acto organizado por Koan y Pangea sobre Turismo Responsable en Fitur 2012 este año.

Cambio de destino en el turismo responsable.

La 4ª Jornada de Turismo Responsable, celebrada en el marco de FITUR 2012 con el patrocinio del Centro Español de Turismo Responsable, ha tomado este año el lema “Cambio de destino”, ya que se impone la necesidad de una mayor responsabilidad del turismo sobre todos los destinos, cercanos y lejanos.

El Centro Español de Turismo Responsable, creado por iniciativa de Koan Consulting y Rutas Pangea, ha sido el impulsor y patrocinador de esta Jornada, que ya se ha convertido en tradición y principal referente del turismo responsable en FITUR. Fue moderada por José María de Juan, Vicepresidente de EARTH-European Alliance for Responsible Tourism and Hospitality.

El portal de rutas temáticas Turinea (www.turinea.com), presentado por Javier Sánchez, ha sido el protagonista del turismo responsable desde la visión cercana, respondiendo a la necesidad de crear productos competitivos en torno a las rutas temáticas de interés turístico. La puesta en el mercado de estas rutas es una apuesta clara por la sostenibilidad, poniendo en valor y dando salida a la enorme riqueza patrimonial que se acumula en tantas comarcas y rincones de España.

Por su parte, Margaret Hart presentó los retos del turismo responsable en el ámbito internacional, aportando ejemplos de Ecuador y Brasil que reivindican la sostenibilidad para todos los destinos, emergentes o maduros, aislados o masivos. El turismo comunitario y las comunidades desfavorecidas, estén donde estén, fueron los protagonistas de su presentación.

Lo más destacado de la Jornada fue el concepto de networking activo posterior al debate sobre las ponencias, en el que se partió de la regla de que nadie es más que nadie; para que durante más de hora y media, más de ciento cuarenta inscritos en la Jornada de cualquier nivel académico y profesional pudieran conocerse libremente e intercambiar sus experiencias y propuestas de turismo responsable en una larga pausa café, animados por todos los organizadores.

La 4ª Jornada de Turismo Responsable “Cambio de destino” ha contado este año con la colaboración y coorganización de Ecotumismo, AEPT-Asociación Española de Profesionales del Turismo y EARTH. Ha contado así mismo con el co-patrocinio de Travelife, sistema europeo de gestión de la sostenibilidad para operadores turísticos.

l Centro Español de Turismo Responsable seguirá en este año 2012, el año de la nueva Cumbre de Río y de otros grandes retos para el desarrollo sostenible, apostando por el empoderamiento de las comunidades locales y especialmente de las mujeres en el turismo en los países en desarrollo, y contribuyendo a un turismo más sostenible allí donde sea necesario.

Puedes descargarte las ponencias, a través de estos 3 links:

www.koanconsulting.com/pdfs/panel/presentacioncetr.pdf www.koanconsulting.com/pdfs/panel/presentacionmargaret.pdf www.koanconsulting.com/pdfs/panel/presentacionturinea.pdf

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La bicicleta como un motor económico Por Xavier Sabaté Rotés

Carlos Buj — Tue, 14 Feb 2012 16:23:34 +0000

Me gustaría compartir este artículo que valora la bicicleta no sólo como transporte sostenible y los argumentos habituales sino también como motor económico, en Cataluña (España). Me parece muy interesante este enfoque ya que son este tipo de argumentos economicistas los que, para bien o para mal, tienen más peso en las decisiones políticas.

La bicicleta, un motor económico en Cataluña Por Xavier Sabaté Rotés

Ya se sabe que el uso de la bicicleta supone una mejora notable en la salud de las personas (como demostró un reciente estudio del CREAL publicado en el British Medical Journal), en su calidad de vida, y también sobre el entorno de ciudades y pueblos. Hasta ahora, como apunta la consultora de movilidad Esther Anaya, los beneficios de la bicicleta han recaído principalmente en el capítulo de las externalidades (aquellos efectos que no son reflejados totalmente en los precios de mercado) y por eso la bicicleta no ha tenido un peso importante en la toma de decisiones. Ahora bien, en plena crisis, los beneficios económicos de la bicicleta empiezan a tomar protagonismo. Y es que la bici no sólo mueve personas. También mueve dinero.

A medida que aumenta el precio de la gasolina y del transporte público es más patente el ahorro económico que significa utilizar la bicicleta como medio de transporte privado. En Estados Unidos, donde el precio de la gasolina aún es más barato que en nuestro país, se calcula que dejar de utilizar el coche para usar la bicicleta puede significar un ahorro de entre 2.000 y 9.000 euros al año. Quizá por eso cada vez hay más personas que optan por la bicicleta, como puso de manifiesto el recientemente publicado Barómetro de la bicicleta 2011, y del que se desprende que ya hay más de 450.000 ciclistas diarios en Cataluña, una cifra similar al número de viajeros diarios de Cercanías Catalunya.

La bicicleta, reconocida por su eficiencia como medio de transporte terrestre, también es la principal aliada para nuevas (y no tan nuevas) empresas que basan su estrategia de negocio en el potencial que les ofrece el vehículo de dos ruedas. A falta de datos de Cataluña o del Estado español, un estudio de la London School of Economics publicado este verano estimó que la bicicleta generaba unos 3.500 millones de euros anuales para la economía del Reino Unido. La cifra tenía en cuenta factores como la fabricación y venta de bicicletas, pero también los puestos de trabajo vinculados de una manera u otra a las dos ruedas.

La bicicleta de carga revoluciona los negocios de transporte
Servicios de mensajería a pedales, restaurantes que llevan la comida a casa en bici … son algunos de los nuevos negocios que han ido apareciendo en ciudades y pueblos de nuestro país a medida que ha ido consolidando la bicicleta de carga como medio de transporte de mercancías.

Las empresas de mensajería que utilizan la bicicleta no son nuevas. Trébol, pionera en todo el Estado, empezó a repartir paquetes en bicicleta el año 1992, y algunas empresas, como Pedal, se han especializado en la bicicleta como el único medio de transporte que utilizan para el reparto en la ciudad . Las mejoras tecnológicas en las bicicletas de carga también han permitido la distribución urbana de mercancías más pesadas, como la que hace Vanapedal (véase la entrevista que le hicimos a Sostenible). El valor añadido de estas empresas no recae únicamente en que utilizan un transporte sostenible, sino que también compiten en calidad y rapidez del servicio.

Pero la bicicleta no sólo da sentido a negocios de mensajería. En algunos casos, la bicicleta es el instrumento que permite conectar cualquier tipo de servicio con sus clientes. Es el caso de Pachamama, una asociación sin ánimo de lucro de Barcelona que, desde 2008, ofrece un servicio de distribución de alimentos de producción ecológica en bicicleta. O el de Vegetales a Pedales, que hace llegar sus especialidades gastronómicas (vegetarianas y ecológicas) a sus clientes en bicicletas de carga.

Muchas veces, la bicicleta se utiliza para reforzar la cultura de la sostenibilidad que quieren transmitir algunas empresas. Pero no siempre es así: cada vez es más frecuente encontrar repartidores de pizza y comida rápida que utilizan la bici simplemente porque les sale a cuenta. No es extraño, pues, que la bicicleta esté recuperando su lugar en la flota de vehículos de muchas empresas e instituciones, como es el caso de Correos o la policía local.

Y esto sólo es el principio. El proyecto europeo Cyclelogistics estudiará como las bicicletas de carga contribuyen a reducir el consumo de energía para el transporte urbano de mercancías. Está previsto que finalice en abril de 2014 y aunque no hay ninguna ciudad catalana implicada, algunas empresas y asociaciones catalanas, como el BACC, siguen de cerca la iniciativa.

El potencial turístico de la bicicleta
La bicicleta es un vehículo simpático y atractivo, y por eso es una opción preferida por muchos turistas que desean explorar su destino a otro ritmo. Los bicitaxis de Trixi ya forman parte del paisaje urbano de Barcelona y muchas otras ciudades europeas. También florecen los negocios de alquiler, como Biciclot, una tienda de bicis fundada en 1986 que en 2005 cerró para centrarse exclusivamente en la oferta de actividades y servicios para la promoción del uso de la bicicleta en los ámbitos educativo, turístico y de ocio.

En el ámbito rural, destaca la iniciativa de la burricleta, un servicio de alquiler de bicicleta eléctrica que se ha consolidado en el Lluçanès, las Gavarres y el Pla de l’Estany como un modelo innovador de cicloturismo. De hecho, esta modalidad turística ya comienza a extenderse más allá de las vías verdes (rutas que aprovechan viejos trazados ferroviarios abandonados). Muchas ciudades y pueblos de Cataluña se benefician de la estancia de grupos de personas que deciden explorar el territorio con alforjas. Sólo en el Baix Empordà, una de las comarcas mejor preparadas, hay una red señalizada de 250 km aptos para practicar el cicloturismo.

La nueva industria de la bicicleta

La bicicleta está viviendo un boom en todas partes, y también está revitalizando un sector del tejido industrial de Cataluña, que a finales del siglo pasado parecía a punto de desaparecer. Este año hemos visto el renacimiento de Rabasa, decana de la fabricación de bicicletas durante todo el siglo XX, y que había cerrado el año 1996. O la creación de nuevas marcas, como Morabike, la primera bicicleta plegable elaborada en Cataluña. Otras empresas, que se habían especializado en bicicletas no urbanas, están encontrando nuevos mercados en la bicicleta de ciudad. Por ejemplo, Bicicletas Amat tiene una gran diversidad de modelos urbanos, y Monty ha desarrollado una línea propia de bicicleta eléctrica, un sector emergente y con un gran potencial de futuro.
El repunte de la fabricación de bicicletas encuentra su reflejo en la aparición de nuevos establecimientos dedicados a la bicicleta, y no se trata sólo de tiendas de venta y reparación. Ya hay tiendas, como Ramonas Barcelona, que se han especializado exclusivamente en los complementos para los ciclistas. Otros ejemplos de servicios especializados son los de Bicibox, bigloo o biceberg, aparcamientos seguros de bicicletas que han empezado a extenderse en muchas ciudades de Cataluña.

La repercusión económica de la bicicleta y las oportunidades que ofrece para generar riqueza crecen con fuerza, y la bicicleta está emergiendo como una máquina de recuperación económica en nuestro país. ¡Habrá que ponerse a rueda!

Fuente: Sostenible.cat (traducido del catalán)

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Responsible Tourism Week, La semana del Turismo Responsable 2012

Carlos Buj — Mon, 13 Feb 2012 18:32:22 +0000

Esta semana hay que estar atentos a los que cuece en el hashtag #TRWeek2012 ya que muchas personas y organizaciones intercambian ideas y buenas prácticas.

Aunque no tengas una cuenta en Twitter en el siguiente carrusel podrás ver los contenidos compartidos con #TRWeek2012.

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Ebook gratis: “El turismo en el inicio del milenio”

Carlos Buj — Wed, 08 Feb 2012 16:53:55 +0000

El Foro Turismo Responsable acaba de publicar el libro “El turismo en el inicio del milenio. Una lectura crítica a tres voces” que se puede descargar en esta web de forma gratuita.

El libro recoge diferentes artículos publicados en los últimos años por sus autores, Joan Buades, Ernest Cañada y Jordi Gascón, que buscan desmontar, con datos y ejemplos, el discurso idealizador que presenta al turismo como un eficaz motor de desarrollo.

Son textos que evidencian cómo el crecimiento del sector turístico se ha basado en la externalización de una parte sustancial de sus costos, afectando ecosistemas y sociedades, y dejando graves conflictos redistributivos irresueltos.

Sinopsis:

No hay sector que pueda exhibir un crecimiento más acelerado y exponencial en los últimos 60 años como el turismo. El turismo ha sido capaz, además, de sortear todo tipo de crisis. Incluso parece inmune a fenómenos de carácter estructural que le afectan directamente, como el fin del petróleo barato. Este rápido crecimiento y esta capacidad de enfrentar contextos económicamente desfavorables lo han envuelto en un halo mitológico que lo presenta como un eficaz motor del desarrollo. Pero cuando los mitos se enfrentan a la realidad, muchas veces se descubren simples quimeras.

Los autores participan de lo que se ha venido a denominar el “giro crítico” en los estudios de turismo. Una línea de investigación que no se queda sólo en la crítica ontológica o académica del turismo, sino que tiene explícitamente un compromiso político a favor de la justicia social y la equidad.

Ebook: “El turismo en el inicio del milenio” (PDF)

Fuente: FTR

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Intervención en la playa del Algarrobico, maneras de (des)hacer.

Carlos Buj — Mon, 06 Feb 2012 15:31:27 +0000

Hoy me ha llegado una convocatoria muy fresca y muy interesante. Se piden ideas para “intervenir” en la playa del Algarrobico (conocida por su hotel ilegalmente construido) para enriquecer y avivar el debate sobre la controvertida situación en la que esta playa se encuentra con los lemas de Re-arquitectura , No Construcción, la Minimización, la Reutilización y el Desmantelamiento. Estaremos atentos a los ganadores.

El concurso de ideas n´UNDO: “Intervención en la playa de El Algarrobico, maneras de (des)hacer” situada en Almería (España), tiene el fin de enriquecer y avivar el debate sobre la controvertida situación en la que esta playa se encuentra. Se pretende contribuir a abrir vías de diálogo con nuevas propuestas que permitan soluciones futuras.

El objetivo del concurso es visibilizar la problemática de la playa y promover la búsqueda de ideas y el debate sobre su futuro con propuestas para mejorar su situación actual.

Se pretende reivindicar una forma sostenible de hacer arquitectura y urbanismo, mejorando el entorno.

El concurso de carácter multidisciplinar está abierto a cualquier persona que quiera contribuir con sus ideas a la mejora de nuestro entorno, en este caso el de la playa del Algarrobico.

El premio será adjudicado a los proyectos elegidos, mediante un proceso de votación horizontal, por los mismos participantes. El importe será proporcional al número de inscripciones.

Presentación de propuestas para el concurso de ideas n’UNDO: Intervención en la playa del Algarrobico, maneras de (des)hacer.

Más info en: http://www.nundo.org/concurso y concursonundo@gmail.com

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Retrato del turismo durante el Apartheid, foto de Ed van der Elsken

Carlos Buj — Sun, 05 Feb 2012 18:36:56 +0000

Esta foto es de Ed van der Elsken, fotógrafo holandés. Fue tomada en 1973 en Sudáfrica en una época muy agitada por las protestas de los negros, que demandaban el fin de la discriminación racial.

Los turistas, de origen estadounidense, no parecen muy preocupados por este tema. En cambio, la forma que tienen de sacarle fotos a los dos niños negros nos puede provocar rechazo. Si en lugar de niños fueran dos monitos seguramente poco cambiaría en la escena.

No es este precisamente un ejemplo de turismo responsable, donde se supone que existe cierta empatía entre los lugareños y los turistas. Es posible que ni siquiera tuvieran una idea muy clara de la estructura social del país.

¿Creéis que en el futuro algunas fotos de hoy se volverán tan embarazosas como ésta?

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Concurso de videos para África

Carlos Buj — Sat, 04 Feb 2012 16:42:30 +0000

Manus Unidas está difundiendo un concurso para recoger videos sobre África.

¿Te gusta el cine?, ¿te interesa el desarrollo?, ¿te preocupan las desigualdades, la injusticia y la pobreza?, ¿te llama la atención África? ¡Participa en el concurso Tu punto de vista puede cambiar el mundo y gana un viaje a África, cámaras de vídeo y más premios!

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Hacia un turismo más sostenible: entre la retórica y la realidad

Carlos Buj — Wed, 01 Feb 2012 16:25:39 +0000

“Las compañías no pueden evitar hacer frente a su responsabilidad con el medio ambiente” ¿Qué ONG dijo esto? Seguramente muchas, pero la novedad es que ahora esas palabras han salido de una empresa. En concreto, la cadena de hoteles nórdica Scandic. La cita -en su web- continúa: “Por lo tanto promoveremos un menor impacto medio ambiental como un medio ambiente mejor. ¿Será esto algo exclusivo de los países nórdicos, siempre más avanzados que los países mediterráneos?

: ¿A qué ritmo se avanza realmente hacia el turismo responsable?

Parece que no, si nos atenemos a la siguiente frase del director de Paradores, Miguel Martínez, en esta entrevista, en la que dice ”va a ser vital para cualquier país del mundo hacer turismo sostenible. El país que no hable de turismo sostenible, de cambio climático, de aplicación al turismo de energías renovables… pierde el tren del futuro”.

Las instituciones parece que también van adquiriendo el concepto, vinculando éxito empresarial y sostenibilidad: “la sostenibilidad es un imperativo para la competitividad de los destinos turísticos en todo el mundo, que se refleja en sus estrategias de venta”. Esta frase es de Humberto Rivas, de la Organización Mundial de Turismo, durante su disertación en el Foro Dominicano de Turismo (Fodatur).

Incluso la realeza se ha incorporado al discurso de la sostenibilidad turística. Así lo hizo el Príncipe Felipe de Borbón en la edición del Congreso de Ética y Turismo que tuvo lugar en Madrid hace unas semanas. No son inusuales las apelaciones a la sostenibilidad y a la responsabilidad social salidas de consejeros, alcaldes y ministros.

Apoyar el turismo sostenible o responsable queda bien, es “sexy” y mejora la reputación de quien lo hace. Sin embargo, el vocabulario y la retórica adelantan por mucho a la credibilidad que dan las acciones hechas. Obras son amores y no buenas razones dice el refrán.

: Acto institucional en Zaragoza, España, sobre el Turismo y la Biodiversidad. Cada vez hay más actos de este estilo.

Más que la mala fe de las personas que toman las decisiones, la distancia que separa el discurso y la realidad se debe sobre todo a la falta de entendimiento de las implicaciones de la sostenibilidad, que cruzan transversalmente cualquier sociedad u organzación. Además requieren un esfuerzo. A menudo, las propias empresas no pueden ser sostenibles porque esto las hace menos competitivas. No es, sin embargo, el caso del turismo, donde destruyendo el destino, es decir, la materia prima que alimenta a esta industria, nunca puede ser rentable más allá del plazo inmediato. Por no hablar de la creciente sensibilidad de los turistas (especialmente los del norte de Europa, que además son los predominantes en España).

Fuente: Responsible Hotels

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¿Volverá el hormigón a las costas españolas de la mano del nuevo gobierno?

Carlos Buj — Wed, 25 Jan 2012 17:00:12 +0000

Construcción de viviendas en la bahía de Hornillos, en murcia. (Foto: Greenpeace)

El nuevo gobierno español parece decidido a reincidir en la política de construcción costera después de que la alarma social que ha venido generando la destrucción del litoral español: Ha anunciado una reforma de la famosa Ley de Costas.

Aunque la ley es de 1988, fue Cristina Narbona ex ministra socialista de Medio Ambiente (cuando era un ministerio propio) la que comenzó a aplicarla realmente en 2004, ganándose el reconocimiento de TIME entre “héroes del medio ambiente”. Sin embargo, esta política ecologista fue atenuada por el gobierno y finalmente fue apartada de su cargo y Medio Ambiente dejó de tener un ministerio propio.

El nuevo ministro Arias Cañete, a quien recordamos por querer llevar a cabo la tremenda obra del trasvase de Ebro “por cojones” ha reconocido que el Medio Ambiente son aguas desconocidas para él, ha declarado ahora en varios medios que quiere realizar “una profunda reforma” para “evitar que se conviertan en freno para las inversiones” y “sea compatible con el crecimiento” ya que “una parte muy importante de nuestra riqueza es el litoral español”. Es evidente que cada vez más personas entienden la riqueza de nuestro patrimonio natural como valiosa por sí misma y no por los pisos que es capaz de absorber. No es de extrañar por tanto que los ecologistas marquen distancias con Arias Cañete.

Para Faustino Garcí director la Agencia Canaria de Cambio Climático y Desarrollo Sostenible, la Ley de Costas es de las “mejores normativas que hay para la defensa del territorio y que la intención de modificarla responde a la intención de entregar el patrimonio natural a la “voracidad del ladrillo”. Añadió que “en buena parte por culpa de la burbuja inmobiliaria”, la reforma de la normativa “sigue alimentando las fantasías eróticas del Gobierno[sic].”

El ilegal Hotel Algarrobico ha sido objeto de campañas para evitar su apertura

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Destrucción del litoral

V Jornadas de Investigación “Turismo y Sostenibilidad”

Carlos Buj — Mon, 23 Jan 2012 16:57:55 +0000

Las V Jornadas de Investigación en Turismo tendrán lugar en Sevilla (España) durante los días 17 y 18 de mayo de 2012 en Facultad de Turismo y Finanzas de la Universidad de Sevilla. Con ellas se pretende dar continuidad a las Jornadas celebradas en cursos pasados y que pusieron de relieve el interés suscitado por parte de un número elevado de investigadores especializados en el campo del turismo en sus más diversas manifestaciones.

Como novedad, en la próxima edición de las Jornadas se seleccionarán las dos mejores comunicaciones presentadas para su publicación en la revista Vía@. Las restantes comunicaciones presentadas en las Jornadas se editarán en formato digital con su correspondiente ISBN.

Invitamos a todas las personas e instituciones, públicas o privadas, interesadas en las Jornadas a que nos envíen sus trabajos (en español o en inglés).

Bajo el título general “Turismo y Sostenibilidad”, las principales áreas a tratar serán: Economía y Empresa, Derecho, Patrimonio e Historia del Arte, Geografía, Antropología y Sociología, Otras Áreas.

Las fechas límite de interés en cuanto a remisión de originales y comunicación de aceptación de los trabajos presentados son las siguientes:

Envío de resúmenes (en español e inglés) del trabajo a presentar (máximo 200 palabras), o, en su caso, del trabajo completo: hasta el 1 de marzo de 2012 (inclusive). En el plazo máximo de 10 días desde la recepción del resumen, los comunicantes recibirán, en su caso, la admisión PROVISIONAL de trabajos.
Envío final de los trabajos completos: 31de marzo de 2012.
El Comité Científico de las Jornadas notificará a los comunicantes la admisión definitiva y, en su caso, las modificaciones o mejoras propuestas antes del 21 de abril de 2012.
Admisión del texto completo de las comunicaciones definitivas: 2 de mayo de 2012.

Más información en fichero adjunto

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Jornada proyecto emprendedores sostenibilidad y microempresas

Carlos Buj — Thu, 19 Jan 2012 16:23:05 +0000

Me ha llegado la siguiente invitación a la Jornada EMPRENDEDORES, SOSTENIBILIDAD Y MICROEMPRESAS

Cuándo: 25 enero de 2012 / 09:00-14:30

Dónde: ESCUELA UNIVERSITARIA DE INGENIERIA TÉCNICA C/ Alfonso XII, 3 y 5 Madrid

Qué: Se abordarán y presentarán Los Círculos de Sostenibilidad, como un Programa Completo de Formación y Laboratorios, en su caso, de conocimientos y experiencias útiles y prácticos que posibiliten a los Asistentes, el diseño de su HOJA DE RUTA de evolución empresarial o profesional a EXPERTOS, ESE – Empresa de Servicios Energéticos - o ESS – Empresa de Servicios Sostenibles – .

A la finalización de la Jornada habrá networking con todos los asistentes, al tiempo que podrán degustar de un vino.

La Jornada es GRATUITA previa inscripción en la Web del eventov

www.aemme-eventos.org

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Turismo responsable en el fin del mundo Por Marcela Valente

Carlos Buj — Fri, 13 Jan 2012 16:32:15 +0000

Una novedosa iniciativa de turismo responsable en el austral canal de Beagle –paso interoceánico que comunica las aguas del Atlántico y del Pacífico

garantiza la convivencia entre observación y preservación de especies únicas de aves y mamíferos.

Desde diciembre las embarcaciones de turistas que cumplen con una serie de normas, establecidas para no perturbar a las especies que habitan las islas “del fin del mundo”, reciben el distintivo Compromiso Onashaga, una certificación de calidad.

Las islas que emergen en el estrecho que separa los territorios más australes de Argentina y Chile, son Áreas Importantes para la Conservación de Aves, una categoría definida por la entidad conservacionista BirdLife International a zonas de máxima diversidad de estas especies. Allí nidifican y se reproducen el cormorán imperial (Phalacrocorax atriceps) y el de cuello negro (Phalacrocorax magellanicus), el pingüino patagónico (Spheniscus magellanicus) y el de vincha (Pygoscelis papua), la gaviota cocinera (Larus dominicanus) y la gris (Larus scoresbii), el skúa chileno (Stercorarius chilensis) y el gaviotín sudamericano (Sterna hirundinacea).

Embarcaciones aproximándose a una isla poblada por cormoranes imperiales y de cuello negro. Foto: Ingrid Lucer

También se pueden ver desde las embarcaciones colonias de lobos marinos de un pelo (Otaria flavescens), tapizando a pleno uno de los islotes que salpican este canal cuya anchura oscila entre tres y siete kilómetros. ”La preocupación por regular ciertas prácticas surgió de los mismos dueños de las embarcaciones que recorren el canal con turistas”, explicó a Tierramérica el ecologista Nicolás Pincol, de la no gubernamental Fundación Patagonia Natural (FPN).

A bordo de un catamarán que realiza el paseo, Pincol contó que los prestadores del servicio advirtieron que cuando varios barcos se acercaban al mismo tiempo a una isla, las aves se ponían en alerta, se asustaban, y muchas huían dejando sus pichones. Los empresarios afirman que esa preocupación la transmitían los guías de turismo. “Los guías comentaban que había una invasión que impactaba sobre el recurso, y empezamos a comprometernos de palabra, de manera un poco artesanal al principio, para cuidarlo”, relató a Tierramérica el dueño de una de las empresas, Moreno Preto.

El acuerdo fue bautizado Compromiso Onashaga (vocablo indígena que significa “canal de los cazadores” y con el cual el pueblo originario yámana se refería al Beagle). Los yámanas, ellos mismos cazadores que aprovechaban la diversidad de fauna local, habitaban antes del siglo XIX la costa sur de Tierra del Fuego, la provincia más austral de Argentina, bañada por las aguas del Beagle.

Secretaría de Turismo y la Prefectura que custodia el área se interesaron por la iniciativa, y también se sumó la FPN y otras organizaciones que brindaron asesoramiento técnico para la certificación. Entre todos formaron un Comité de Seguimiento del Compromiso Onashaga que organizó talleres de formación y asesoramiento para las empresas, los guías de turismo y los miembros de la Prefectura Naval, entre otros actores.

COMPROMISO ONASHAGA de Fundación Patagonia Natural

La FPN sumó esta iniciativa como parte del Sistema Inter-Jurisdiccional de Áreas ProtegidasCostero Marinas que busca ampliar la protección de la biodiversidad costera y marina de la Patagonia. El Sistema facilita el trabajo conjunto de autoridades, organizaciones científicas y técnicas y sector privado para preservar especies desde el sur de la provincia de Buenos Aires hasta Tierra del Fuego.

A partir de la firma del Compromiso Onashaga, el 5 de octubre de 2005, las embarcaciones se comprometieron con medidas técnicas para evitar vertidos de combustible a las aguas y con buenas prácticas turísticas.En virtud del acuerdo, los capitanes coordinan la aproximación individual de cada barco a una isla, a baja velocidad para no provocar disturbios, mientras las restantes embarcaciones esperan a una buena distancia o visitan otros islotes.

También se apaga el audio externo de la cubierta que los guías utilizan para entregar sus explicaciones a los pasajeros y se recomienda a estos hablar en voz y no alimentar a los animales. ”Las empresas tienen un manual de referencia sobre distintas prácticas y, en la medida en que cumplen con esas normas, obtienen un puntaje. Con más de 500 puntos reciben la certificación”, explicó Pincol.

También se incorporaron recomendaciones para los pasajeros, por ejemplo que reutilicen los vasos en los que se sirven bebidas durante el paseo y que no arrojen colillas de cigarrillos ni ningún otro residuo al agua. Con todo, el esfuerzo todavía está lejos de cubrir toda la actividad.

De las 20 embarcaciones que navegan cada temporada por el Beagle con unos 170.000 pasajeros provenientes de todo el mundo, 10 se postularon para la certificación y solo ocho la obtuvieron. Las demás deben seguir trabajando para mejorar. En algunos sitios se puede desembarcar y, como parte de la iniciativa, hay senderos señalizados para que el visitante no pise más allá del camino ni se lleve plantas o piedras.

Via: Periodismo Humano

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I Certamen de Relatos de Turismo Responsable `Wangari Maathai”

Carlos Buj — Mon, 09 Jan 2012 19:29:42 +0000

La Fundación Turismo y Cooperación se complace en hacer pública la convocatoria del Primer Concurso de Relatos de Turismo Responsable.

El Certamen está dotado con un premio en metálico de 3.000€ y la publicación en un suplemento exclusivo de la revista de literatura y arte Litoral. A través del mismo se pretende trasladar a la sociedad civil la importancia de adoptar y promover una conducta consciente y responsable a la hora de viajar.

Podrán presentarse a concurso todos aquellos relatos literarios, donde el viaje, las situaciones, encuentros o desencuentros a las que sus actividades da lugar, inviten a repensar el turismo y sus formas de consumo. Independientemente de que su contenido responda a una experiencia real o a la inventiva de su autor/a.

El periodo de recepción de las obras permanecerá abierto desde el 1 hasta el 15 de febrero del 2012, teniendo lugar el fallo del jurado el próximo mes de abril.

Podéis consultar aquí las `Bases y Condiciones de Participación´

Aprovechamos también para sugeriros que estéis pendientes de posibles novedades, haciéndoos seguidores/as de nuestra recién estrenada página de Facebook. Con lo que estaréis además contribuyendo a que nuestro mensaje llegue a cada vez más gente.

¿Por qué `Wangari Maathai´?

Quien fuera la primera mujer africana en recibir el premio Nobel de la Paz allá por el año 2004, consagró toda su vida a combatir la pobreza y las desigualdades sociales. Lo hizo defendiendo la puesta en marcha de modelos de desarrollo que fueran medioambiental, social y económicamente sostenibles; llegando así a hacer posible la reforestación de millones de árboles. Es por ello que hemos querido aprovechar la oportunidad de rendirle este sencillo homenaje, guiándonos por el ejemplo de personas que, como ella, inspiran un cambio a mejor.

“No es que sea valiente o que no vea las consecuencias, sino que al no proyectarlo, yo no adopto el miedo que con tanta frecuencia nos frena al perseguir nuestras metas”·

Wangari Maathai (1940-2011)

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Turismo: lo auténtico vs lo bonito

Carlos Buj — Mon, 09 Jan 2012 18:01:54 +0000

Algunos turistas pretenden llegar a un lugar “auténtico”, es decir, que ha evolucionado ajeno a las expectativas de los turistas (influenciadas por la publicidad de agencias de viaje y televisión) y que sin embargo goce de todos lo servicios que cualquier turista necesita, que los servicios estén impecables, que todo el mundo hable inglés y que acepten dólares o euros… que no sea muy caro y lo más importante, que no haya más turistas que ellos, que además no son turistas, son viajeros: la cuadratura del círculo..

Si por auténtico entendemos un espacio que haya sido pensado y vivido sin tener en cuenta la mirada del turista y que se haya moldeado en cambio en función de otras necesidades particulares, deberíamos repensar qué visitar.

Hay lugares donde nadie nos querrá vender entradas para un show de flamenco, ni los menús estén en inglés y alemán, ni los precios estén hinchados, ni los locales sean cool, porque el barrio se haya gentrificado.

Es fácil, basta con visitar cualquier lugar que no se mencione en la Lonely Planet como un suburbio industrial o una ciudad dormitorio, donde los restaurantes serán “auténticos”, nos dará una idea precisa de la vida cotidiana contemporánea del país que visitamos y podremos respirar el mismo ambiente que respiran los locales.

Auténtico barrio madrileño.

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Hay que saber a dónde vamos…

Carlos Buj — Thu, 05 Jan 2012 19:39:20 +0000

… o ya sabemos lo que pensarán de nosotros.

Fuente: http://listocomics.com

Yo que he sido guía turístico en Noruega, os puedo asegurar lo perdidos que estaban algunos españoles (conversación real):

- ¿Han partido de Copenhague, no? ¿Les gustó Dinamarca?

- Ah, Copenhague muy bonito, pero no nos dio tiempo a ir a Dinamarca.

Tal cual. Además querían hablar en español y pagar con euros.

Hay que decir que eran turistas de crucero, o sea, los turístas que menos esfuerzo hacen para conocer un destino, porque se lo dan todo masticadito. Se junta el “modo vacacional” con la falta de necesidad… y pasan estas cosas.

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Viajar perdiendo el Sur, una mirada crítica al modelo turístico

Carlos Buj — Tue, 03 Jan 2012 17:16:19 +0000

Hoy entrevistamos a Rodrigo Fernández Miranda, colaborador de Ecologistas en Acción ha publicado un ensayo que pone en cuestión del modelo de que sigue el turismo masivo global: Viajar perdiendo el Sur, que quizá se resumen en la siguiente cita:

Mucha gente cree que el turismo es una industria ‘sin chimeneas’, esto es, sin apenas impactos ambientales. Pero lo cierto es que la generalización y masificación de la actividad turística está provocando grandes problemas tanto de carácter ambiental como de afección social a las sociedades del Sur que reciben a los visitantes.

No hay muchas personas que inviertan su tiempo en el sector turístico, que suele pasar desapercibido ante la sociedad civil, pues normalmente se le considera una industria limpia, generadora de riqueza. Por eso, hemos querido hacerle una entrevista a Rodrigo, que podéis leer a continuación. Es larga, pero creo que merece la pena.

¿Que valoración haces de la RSC que llegó tarde al turismo comparada con otros sectores? hay algo rescatable?

Es verdad que la RSC llegó tardíamente al turismo, y la causa es justamente que este sector siempre ha gozado de una imagen más positiva que otras industrias está llena de asociaciones positivas, y cuenta con un fuerte consenso social. Con respecto a la RSC, creo que tiene cuestiones esenciales que me parecen criticables en primer lugar, el “principio de voluntariedad” es una respuesta de las empresas transnacionales ante un crecimiento de las críticas a sus impactos, cada vez más visibles, dotando de valores éticos su comunicación si lo que queremos el evitar que las empresas transnacionales violen derechos humanos, destruyan el medio ambiente, generen desigualdad, etc. ¿no sería más coherente que existe una lex mercatoria que regule su actividad a nivel global? si no nos quedamos en declaración de buenas intenciones, y creo que en ese sentido la RSC se acerca más a una estrategia de marketing que a la sensibilidad real de los directivos y accionistas de las transnacionales.

Para que hubiera una ley global efectiva tendría que haber un gobierno global…

Allende lo planteó abiertamente en la ONU hace casi cuatro décadas, existen varios organismos globales que pueden impulsar este tipo de iniciativas; con el consenso de los Gobiernos nacionales, claro.

La institucion de gobierno transnacional más importante que existe, la UE, se está mostrando incapaz de gobernarse a sí misma…

o tal vez las empresas y bancos se están mostrando mucho más poderosas en la política real que cualquier gobierno democrático del mundo, nacional o transnacional.

¿Qué se puede hacer como turista o viajero para paliar los impactos negativos del turismo?

Creo que el primer paso es la conciencia crítica sobre nuestro estilo de vida, modelo de consumo y de ocio en el caso del turismo; tener en cuenta que nuestra forma dominante de ejercer el ocio tiene impactos graves socioambientales, tanto a nivel global como en los territorios y poblaciones anfitrionas del turismo de masas. Es importante empezar a pensar en un ajuste radical de los procesos socioeconómicos a las posibilidades del planeta y la biosfera. Específicamente en materia de turismo, creo que hay que apostar por un modelo de movimiento más cercano, más lento que priorice el cuidado al medio ambiente, la sostenibilidad socioambiental la mesura y la revalorización de lo próximo, con estos criterios generales las alternativas prácticas para un turismo responsable y sostenible son diversas.

¿Crees que tasar el transporte aéreo puede ayudar a que se viaje de forma más local o cuando se viaje lejos se alargue la estancia? ¿Sería esto una vía?

El modelo de transporte aéreo, uno de los mayores agentes de deterioro medioambiental y de contribución al cambio climático, está atado directamente a un modelo de energía barata que, por otra parte, tiende a desaparecer con el “pico del petróleo”. Considero que medidas como la tasa al transporte aéreo pueden tener efectos diferentes, por un lado puede operar como un paliativo para reducir los casi mil millones de desplazamientos internacionales al año, pero por otra parte, puede contribuir a que el turismo internacional se convierta en una actividad “elitista”.

En buena parte, ya lo es.

No obstante, creo que puede ser un “parche” ante la urgencia para tomar decisiones que limiten las graves consecuencias climáticas y ecológicas de este modelo de transporte, si a nivel global a pesar de usarse el término “turismo de masas” es una actividad que atañe sólo al 17% de la población mundial es justamente uno de los mitos sobre el “turismo de masas” que sólo una selecta minoría de la población mundial, integrada en las denominadas sociedades de consumo, puede acceder a él.

Entonces. ¿el modelo de low-cost tiene los días contados por el encarecimiento del petroleo?

No tengo ninguna duda de eso.

¿Te atreves a concretar cuándo será?

Es complicado dar fechas para este tipo de cosas, sin embargo sí me atrevo a citar el último libro de Ramón Fernández Duran ”La quiebra del capitalismo global “, en el que plantea esa fecha como inicio del colapso aunque supongo que en el caso del modelo de transporte aéreo low cost este declive debería llegar bastante antes.

Yo diría que en unos años los billetes se empezarán a encarecer y comenzarán a cerrar lineas aéreas…

Seguramente. El precio del petróleo para sostener la armadura del capitalismo, especialmente el transporte internacional de mercancías y de personas, seguirá subiendo. A medida que las reservas de este combustible de origen fósil sean menores el incremento del precio internacional será más fuerte. Además, con este ritmo de consumo creo que el encarecimiento de los precios de los billetes y el cierre de líneas aéreas parece un desenlace inevitable.

Parece que la variable del precio del petroleo tiene la capacidad de transfomar completamente la sociedad.

Creo que la dinámica va más allá del precio del petróleo, una sociedad que vive por encima de las posibilidades del planeta y la biosfera, más temprano que tarde deberá reconducir radicalmente su estilo de vida dominante, el caso del petróleo creo que es una materialización de este tipo de lógicas de excesos y crecimiento infinito.

Si embargo, los países emergentes latinoamericanos y asiáticos aspiran sin dudarlo a un modelo de consumo similar al del primer mundo. ¿No es paradójico que en China, donde ya se usaba la bicicleta ampliamente se esté sustituyendo por el coche y aquí en Europa se esté dando la tendencia opuesta? ¿No hay una forma de saltarse la fase de consumo masivo?

Aunque no se puede generalizar, coincido contigo en eso cuando el consumismo se ha instituido como un indicador de calidad de vida, de prestigio, de progreso, construir el relato dominante al respecto es una tarea educativa extremadamente compleja, deberá haber una forma de saltarse el consumismo, porque el planeta tiene límites biofísicos que queramos o no debemos respetar un dato muy citado al respecto. Si la sociedad global 20/80 quisiera extender el modelo consumista hegemónico en el Norte económico al resto del planeta serían necesarios varios planetas Tierra para sostenerlo y creo que la actividad esencial para transformar este modelo dominante debe partir de la educación y la concienciación en los territorios del Norte y del Sur porque lo que se necesita es una transformación del sistema de valores, del imaginario colectivo y la construcción de una conciencia crítica local y global.

Estudiaste marketing, está la RSC sirviendo para neutralizar el discurso crítico del tercer sector? Está el público comprando ese nuevo discurso ético de las grandes empresas?

Creo que en parte sí, y en parte no; supongo que habrá gente que asuma la idea de que un hotel es “sostenible” si no se tiran las toallas al suelo después de ducharse y entiendo que un objetivo de la RSC es justamente neutralizar las críticas de los colectivos sociales, aunque considero que la mayor parte de las organizaciones sociales siguen criticando al modelo, más allá de esta “vuelta de tuerca” capitalista que supone la RSC y no creo que se trate de obcecación, precisamente si se investiga la realidad y se analizan los impactos de las empresas que invierten en políticas de RSC se puede observar que se trata de políticas “cosméticas”, de un maquillaje verde, pero con la misma esencia.

No puede haber puntos de coincidencia entre la rentabilidad y la sostenibilidad? Por ejemplo ahorrando agua y energía.

Aunque también hay que decir que un sector de las organizaciones sociales está siendo funcional al legitimar este tipo de políticas sí que puede haberlas, sin duda que hay proyectos que, además de ser rentables, pueden ser justos y sostenibles, la cuestión es salirse de las lógicas de acumulación, desposesión, beneficio a toda costa.

¿Cuáles han sido los impactos del liberalismo en la industria turística?

Principalmente a partir de los años 90, muchas economías del Sur global empezaron a abrir sus economías y liberalizar los sectores de la construcción, el transporte y el turismo para abrir una proceso que podríamos llamar de “turistización”, como dice Joan Buades, esto supuso que las transnacionales del sector comenzaran a deslocalizar los destinos turísticos a países empobrecidos, que abrían radicalmente sus economías a la inversión extranjera estableciendo unas “reglas de juego” que favorecían la llegada y operativa de estas empresas: con nulas o bajas regulaciones laborales, ambientales, etc. y, por ende, un libre mercado que abría la puerta a una mayor rentabilidad, claro una cuestión clave es la repatriación del beneficio que se generaba con recursos del propio país receptor, por ejemplo como dato: hasta el 80% de los beneficios turísticos que se generan en países empobrecidos “turistizados” son repatriados por las empresas transnacionales hasta el 90% en el caso del turismo “todo incluído”.

Una empresa que quiera hacer las cosas bien pero en detrimento de su competitividad podría ser expulsada de su mercado por otras que hacen las cosas mal… ¿Sería la regulación pública la solución?

Es una dinámica completamente perversa. Yo creo que la regulación pública de la actividad empresarial actualmente es una necesidad. Nos sobran ejemplos de que el neoliberalismo conduce a la ley de la selva, la destrucción, la desigualdad… desde los años ochenta el neoliberalismo económico en todos los sectores siempre ha tenido los mismos resultados unos pocos ganadores, y el resto perdedores y la tendencia es siempre a concentrar los beneficios y socializar los impactos; que los ganadores sean menos, y los perdedores más.

La revista El Ecologista (nº 70, sept. 2011) ha publicado un rextenso artículo basado en el libro.
Foro de Turismo Responsable

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¡Feliz 2012!

Carlos Buj — Tue, 27 Dec 2011 22:16:27 +0000