“Las  compañías no pueden evitar hacer frente a su responsabilidad con el medio ambiente” ¿Qué ONG dijo esto? Seguramente muchas, pero la novedad es que ahora esas palabras han salido de una empresa. En concreto, la cadena de hoteles nórdica Scandic. La cita -en su web- continúa: “Por lo tanto promoveremos un menor impacto medio ambiental como un medio ambiente mejor. ¿Será esto algo exclusivo de los países nórdicos, siempre más avanzados que los países mediterráneos?

Parece que no, si nos atenemos a la siguiente frase del director de Paradores, Miguel Martínez,  en esta entrevista, en la que dice ”va a ser vital para cualquier país del mundo hacer turismo sostenible. El país que no hable de turismo sostenible, de cambio climático, de aplicación al turismo de energías renovables… pierde el tren del futuro”.

Las instituciones parece que también van adquiriendo el concepto, vinculando éxito empresarial y sostenibilidad: “la sostenibilidad es un imperativo para la competitividad de los destinos turísticos en todo el mundo, que se refleja en sus estrategias de venta”. Esta frase es de Humberto Rivas, de la Organización Mundial de Turismo, durante su disertación en el Foro Dominicano de Turismo (Fodatur).

Incluso la realeza se ha incorporado al discurso de la sostenibilidad turística. Así lo hizo el Príncipe Felipe de Borbón en la edición del Congreso de Ética y Turismo que tuvo lugar en Madrid hace unas semanas. No son inusuales las apelaciones a la sostenibilidad y a la responsabilidad social salidas de consejeros, alcaldes y ministros.

Apoyar el turismo sostenible o responsable queda bien, es “sexy” y mejora la reputación de quien lo hace. Sin embargo, el vocabulario y la retórica adelantan por mucho a la credibilidad que dan las acciones hechas. Obras son amores y no buenas razones dice el refrán.

Más que la mala fe de las personas que toman las decisiones, la distancia que separa el discurso y la realidad se debe sobre todo a la falta de entendimiento de las implicaciones de la sostenibilidad, que cruzan transversalmente cualquier sociedad u organzación. Además requieren un esfuerzo. A menudo, las propias empresas no pueden ser sostenibles porque esto las hace menos competitivas. No es, sin embargo, el caso del turismo, donde destruyendo el destino, es decir, la materia prima que alimenta a esta industria, nunca puede ser rentable más allá del plazo inmediato. Por no hablar de la creciente sensibilidad de los turistas (especialmente los del norte de Europa, que además son los predominantes en España).

Fuente: Responsible Hotels

Quizá también te interese…

• Fuerte Hoteles como cadena de hoteles responsable Por Natali Ruiz
• Turismo responsable en el fin del mundo Por Marcela Valente
• Viajar perdiendo el Sur, una mirada crítica al modelo turístico
• Informe de UNEP para Rio +20 sobre turismo
• Los animales de carga en el Turismo Responsable

Construcción de viviendas en la bahía de Hornillos, en murcia. (Foto: Greenpeace)

El nuevo gobierno español parece decidido a reincidir en la política de construcción costera después de que la alarma social que ha venido generando la destrucción del litoral español: Ha anunciado una reforma de la famosa Ley de Costas.

Aunque la ley es de 1988, fue Cristina Narbona ex ministra socialista de Medio Ambiente (cuando era un ministerio propio) la que comenzó a aplicarla realmente en 2004, ganándose el reconocimiento de TIME  entre “héroes del medio ambiente”. Sin embargo, esta política ecologista fue atenuada por el gobierno y finalmente fue apartada de su cargo y Medio Ambiente dejó de tener un ministerio propio.

El nuevo ministro Arias Cañete, a quien recordamos por querer llevar a cabo la tremenda obra del trasvase de Ebro “por cojones” ha reconocido que el Medio Ambiente son aguas desconocidas para él, ha declarado ahora en varios medios que quiere realizar “una profunda reforma” para “evitar que se conviertan en freno para las inversiones” y “sea compatible con el crecimiento” ya que “una parte muy importante de nuestra riqueza es el litoral español”. Es evidente que cada vez más personas entienden la riqueza de nuestro patrimonio natural como valiosa por sí misma y no por los pisos que es capaz de absorber. No es de extrañar por tanto que los ecologistas marquen distancias con Arias Cañete.

Para Faustino Garcí director la Agencia Canaria de Cambio Climático y Desarrollo Sostenible, la Ley de Costas es de las “mejores normativas que hay para la defensa del territorio y que la intención de modificarla responde a la intención de entregar el patrimonio natural a la “voracidad del ladrillo”.  Añadió que “en buena parte por culpa de la burbuja inmobiliaria”, la reforma de la normativa “sigue alimentando las fantasías eróticas del Gobierno[sic].”

El ilegal Hotel Algarrobico ha sido objeto de campañas para evitar su apertura

Quizá también te interese…

• Destrucción del litoral

Las V Jornadas de Investigación en Turismo tendrán lugar en Sevilla (España) durante los días 17 y 18 de mayo de 2012 en Facultad de Turismo y Finanzas de la Universidad de Sevilla.  Con ellas se pretende dar continuidad a las Jornadas celebradas en cursos pasados y que pusieron de relieve el interés suscitado por parte de un número elevado de investigadores especializados en el campo del turismo en sus más diversas manifestaciones.

Como novedad, en la próxima edición de las Jornadas se seleccionarán las dos mejores comunicaciones presentadas para su publicación en la revista Vía@. Las restantes comunicaciones presentadas en las Jornadas se editarán en formato digital con su correspondiente ISBN.

Invitamos a todas las personas e instituciones, públicas o privadas, interesadas en las Jornadas a que nos envíen sus trabajos (en español o en inglés).

Bajo el título general “Turismo y Sostenibilidad”, las principales áreas a tratar serán: Economía y Empresa, Derecho, Patrimonio e Historia del Arte, Geografía, Antropología y Sociología, Otras Áreas.

 Las fechas límite de interés en cuanto a remisión de originales y comunicación de aceptación de los trabajos presentados son las siguientes:

•  Envío de resúmenes (en español e inglés) del trabajo a presentar (máximo 200 palabras), o, en su caso, del trabajo completo: hasta el 1 de marzo de 2012 (inclusive). En el plazo máximo de 10 días desde la recepción del resumen, los comunicantes recibirán, en su caso, la admisión PROVISIONAL de trabajos.
• Envío final de los trabajos completos: 31de marzo de 2012.
• El Comité Científico de las Jornadas notificará a los comunicantes la admisión definitiva y, en su caso, las modificaciones o mejoras propuestas antes del 21 de abril de 2012.
• Admisión del texto completo de las comunicaciones definitivas: 2 de mayo de 2012.

Más información en fichero adjunto

Quizá también te interese…

• Jornada proyecto emprendedores sostenibilidad y microempresas
• Ponencia en Córdoba: ¿Qué es el Turismo Responsable?
• Mirada crítica al turismo desde la República Dominicana
• European Tourism Network 2010: una red por un turismo más responsable (2)
• European Tourism Network 2010: una red por un turismo más responsable

Me ha llegado la siguiente invitación a la Jornada EMPRENDEDORES, SOSTENIBILIDAD Y MICROEMPRESAS

Cuándo: 25 enero de 2012 / 09:00-14:30

Dónde: ESCUELA UNIVERSITARIA DE INGENIERIA TÉCNICA  C/ Alfonso XII, 3 y 5 Madrid

Qué: Se abordarán y presentarán Los Círculos de Sostenibilidad, como un Programa Completo de Formación y Laboratorios, en su caso, de conocimientos y experiencias útiles y prácticos que posibiliten a los Asistentes, el diseño de su HOJA DE RUTA de evolución empresarial o profesional a EXPERTOS, ESE – Empresa de Servicios Energéticos -  o ESS – Empresa de Servicios Sostenibles – .

A la finalización de la Jornada habrá networking con todos los asistentes, al tiempo que podrán degustar de un vino.

La Jornada es GRATUITA previa inscripción en la Web del eventov

www.aemme-eventos.org

Quizá también te interese…

• V Jornadas de Investigación “Turismo y Sostenibilidad”
• Ponencia en Córdoba: ¿Qué es el Turismo Responsable?
• Mirada crítica al turismo desde la República Dominicana
• European Tourism Network 2010: una red por un turismo más responsable (2)
• European Tourism Network 2010: una red por un turismo más responsable

Una novedosa iniciativa de turismo responsable en el austral canal de Beagle –paso interoceánico que comunica las aguas del Atlántico y del Pacífico

Desde diciembre las embarcaciones de turistas que cumplen con una serie de normas, establecidas para no perturbar a las especies que habitan las islas “del fin del mundo”, reciben el distintivo Compromiso Onashaga, una certificación de calidad.

Las islas que emergen en el estrecho que separa los territorios más australes de Argentina y Chile, son Áreas Importantes para la Conservación de Aves, una categoría definida por la entidad conservacionista BirdLife International a zonas de máxima diversidad de estas especies. Allí nidifican y se reproducen el cormorán imperial (Phalacrocorax atriceps) y el de cuello negro (Phalacrocorax magellanicus), el pingüino patagónico (Spheniscus magellanicus) y el de vincha (Pygoscelis papua), la gaviota cocinera (Larus dominicanus) y la gris (Larus scoresbii), el skúa chileno (Stercorarius chilensis) y el gaviotín sudamericano (Sterna hirundinacea).

Embarcaciones aproximándose a una isla poblada por cormoranes imperiales y de cuello negro. Foto: Ingrid Lucer

También se pueden ver desde las embarcaciones colonias de lobos marinos de un pelo (Otaria flavescens), tapizando a pleno uno de los islotes que salpican este canal cuya anchura oscila entre tres y siete kilómetros. ”La preocupación por regular ciertas prácticas surgió de los mismos dueños de las embarcaciones que recorren el canal con turistas”, explicó a Tierramérica el ecologista Nicolás Pincol, de la no gubernamental Fundación Patagonia Natural (FPN).

A bordo de un catamarán que realiza el paseo, Pincol contó que los prestadores del servicio advirtieron que cuando varios barcos se acercaban al mismo tiempo a una isla, las aves se ponían en alerta, se asustaban, y muchas huían dejando sus pichones. Los empresarios afirman que esa preocupación la transmitían los guías de turismo.  “Los guías comentaban que había una invasión que impactaba sobre el recurso, y empezamos a comprometernos de palabra, de manera un poco artesanal al principio, para cuidarlo”, relató a Tierramérica el dueño de una de las empresas, Moreno Preto.

El acuerdo fue bautizado Compromiso Onashaga (vocablo indígena que significa “canal de los cazadores” y con el cual el pueblo originario yámana se refería al Beagle). Los yámanas, ellos mismos cazadores que aprovechaban la diversidad de fauna local, habitaban antes del siglo XIX la costa sur de Tierra del Fuego, la provincia más austral de Argentina, bañada por las aguas del Beagle.

Secretaría de Turismo y la Prefectura que custodia el área se interesaron por la iniciativa, y también se sumó la FPN y otras organizaciones que brindaron asesoramiento técnico para la certificación. Entre todos formaron un Comité de Seguimiento del Compromiso Onashaga que organizó talleres de formación y asesoramiento para las empresas, los guías de turismo y los miembros de la Prefectura Naval, entre otros actores.

COMPROMISO ONASHAGA de Fundación Patagonia Natural

La FPN sumó esta iniciativa como parte del Sistema Inter-Jurisdiccional de Áreas ProtegidasCostero Marinas que busca ampliar la protección de la biodiversidad costera y marina de la Patagonia. El Sistema facilita el trabajo conjunto de autoridades, organizaciones científicas y técnicas y sector privado para preservar especies desde el sur de la provincia de Buenos Aires hasta Tierra del Fuego.

A partir de la firma del Compromiso Onashaga, el 5 de octubre de 2005, las embarcaciones se comprometieron con medidas técnicas para evitar vertidos de combustible a las aguas y con buenas prácticas turísticas.En virtud del acuerdo, los capitanes coordinan la aproximación individual de cada barco a una isla, a baja velocidad para no provocar disturbios, mientras las restantes embarcaciones esperan a una buena distancia o visitan otros islotes.

También se apaga el audio externo de la cubierta que los guías utilizan para entregar sus explicaciones a los pasajeros y se recomienda a estos hablar en voz y no alimentar a los animales. ”Las empresas tienen un manual de referencia sobre distintas prácticas y, en la medida en que cumplen con esas normas, obtienen un puntaje. Con más de 500 puntos reciben la certificación”, explicó Pincol.

También se incorporaron recomendaciones para los pasajeros, por ejemplo que reutilicen los vasos en los que se sirven bebidas durante el paseo y que no arrojen colillas de cigarrillos ni ningún otro residuo al agua. Con todo, el esfuerzo todavía está lejos de cubrir toda la actividad.

De las 20 embarcaciones que navegan cada temporada por el Beagle con unos 170.000 pasajeros provenientes de todo el mundo, 10 se postularon para la certificación y solo ocho la obtuvieron. Las demás deben seguir trabajando para mejorar. En algunos sitios se puede desembarcar y, como parte de la iniciativa, hay senderos señalizados para que el visitante no pise más allá del camino ni se lleve plantas o piedras.

Via: Periodismo Humano

Quizá también te interese…

• La actividad turística y el principio de la Reina Roja (Salvador Rueda)
• Video: Entender qué es el Turismo Responsable en 3 minutos
• Hacia un turismo más sostenible: entre la retórica y la realidad
• Turismo: lo auténtico vs lo bonito
• Viajar perdiendo el Sur, una mirada crítica al modelo turístico

Quizá también te interese…

• Ponencia en Córdoba: ¿Qué es el Turismo Responsable?
• Mirada crítica al turismo desde la República Dominicana
• V Jornadas de Investigación “Turismo y Sostenibilidad”
• Jornada proyecto emprendedores sostenibilidad y microempresas
• Turismo responsable en el fin del mundo Por Marcela Valente

Algunos turistas pretenden llegar a un lugar “auténtico”, es decir, que ha evolucionado ajeno a las expectativas de los turistas (influenciadas por la publicidad de agencias de viaje y televisión) y que sin embargo goce de todos lo servicios que cualquier turista necesita, que los servicios estén impecables, que todo el mundo hable inglés y que acepten dólares o euros…  que no sea muy caro y lo más importante, que no haya más turistas que ellos, que además no son turistas, son viajeros: la cuadratura del círculo..

Si por auténtico entendemos un espacio que haya sido pensado y vivido sin tener en cuenta la mirada del turista y que se haya moldeado en cambio en función de otras necesidades particulares, deberíamos repensar qué visitar.

Hay lugares donde nadie nos querrá vender entradas para un show de flamenco, ni los menús estén en inglés y alemán, ni los precios estén hinchados, ni los locales sean cool, porque el barrio se haya gentrificado.

Es fácil, basta con visitar cualquier lugar que no se mencione en la Lonely Planet como un suburbio industrial o una ciudad dormitorio, donde los restaurantes serán “auténticos”, nos dará una idea precisa de la vida cotidiana contemporánea del país que visitamos y podremos respirar el mismo ambiente que respiran los locales.

Auténtico barrio madrileño.

Quizá también te interese…

• Turismo responsable en el fin del mundo Por Marcela Valente
• Ponencia en Córdoba: ¿Qué es el Turismo Responsable?
• La actividad turística y el principio de la Reina Roja (Salvador Rueda)
• Consejos para el turista responsable
• Video: Entender qué es el Turismo Responsable en 3 minutos

… o ya sabemos lo que pensarán de nosotros.

Fuente: http://listocomics.com

Yo que he sido guía turístico en Noruega, os puedo asegurar lo perdidos que estaban algunos españoles (conversación real):

- ¿Han partido de Copenhague, no? ¿Les gustó Dinamarca?

- Ah, Copenhague muy bonito, pero no nos dio tiempo a ir a Dinamarca.

Tal cual. Además querían hablar en español y pagar con euros.

Hay que decir que eran turistas de crucero, o sea, los turístas que menos esfuerzo hacen para conocer un destino, porque se lo dan todo masticadito. Se junta el “modo vacacional” con la falta de necesidad… y pasan estas cosas.

Quizá también te interese…

• ¿Por qué viajamos… así?
• Carta de Málaga sobre turismo justo
• Los Guiris 26′
• La bicicleta, medio de transporte y placer 26′
• Harold Goodwin’s Responsible Tourism

Hoy entrevistamos a Rodrigo Fernández Miranda, colaborador de Ecologistas en Acción ha publicado un ensayo que pone en cuestión del modelo de que sigue el turismo masivo global: Viajar perdiendo el Sur, que quizá se resumen en la siguiente cita:

Mucha gente cree que el turismo es una industria ‘sin chimeneas’, esto es, sin apenas impactos ambientales. Pero lo cierto es que la generalización y masificación de la actividad turística está provocando grandes problemas tanto de carácter ambiental como de afección social a las sociedades del Sur que reciben a los visitantes.

No hay muchas personas que inviertan su tiempo en el sector turístico, que suele pasar desapercibido ante la sociedad civil, pues normalmente se le considera una industria limpia, generadora de riqueza. Por eso, hemos querido hacerle una entrevista a Rodrigo, que podéis leer a continuación. Es larga, pero creo que merece la pena.

¿Que valoración haces de la RSC que llegó tarde al turismo comparada con otros sectores? hay algo rescatable?

Es verdad que la RSC llegó tardíamente al turismo, y la causa es justamente que este sector siempre ha gozado de una imagen más positiva que otras industrias está llena de asociaciones positivas, y cuenta con un fuerte consenso social. Con respecto a la RSC, creo que tiene cuestiones esenciales que me parecen criticables en primer lugar, el “principio de voluntariedad” es una respuesta de las empresas transnacionales ante un crecimiento de las críticas a sus impactos, cada vez más visibles, dotando de valores éticos su comunicación si lo que queremos el evitar que las empresas transnacionales violen derechos humanos, destruyan el medio ambiente, generen desigualdad, etc. ¿no sería más coherente que existe una lex mercatoria que regule su actividad a nivel global? si no nos quedamos en declaración de buenas intenciones, y creo que en ese sentido la RSC se acerca más a una estrategia de marketing que a la sensibilidad real de los directivos y accionistas de las transnacionales.

Para que hubiera una ley global efectiva tendría que haber un gobierno global…

Allende lo planteó abiertamente en la ONU hace casi cuatro décadas, existen varios organismos globales que pueden impulsar este tipo de iniciativas; con el consenso de los Gobiernos nacionales, claro.

La institucion de gobierno transnacional más importante que existe, la UE, se está mostrando incapaz de gobernarse a sí misma… 

o tal vez las empresas y bancos se están mostrando mucho más poderosas en la política real que cualquier gobierno democrático del mundo, nacional o transnacional.

¿Qué se puede hacer como turista o viajero para paliar los impactos negativos del turismo?

Creo que el primer paso es la conciencia crítica sobre nuestro estilo de vida, modelo de consumo y de ocio en el caso del turismo; tener en cuenta que nuestra forma dominante de ejercer el ocio tiene impactos graves socioambientales, tanto a nivel global como en los territorios y poblaciones anfitrionas del turismo de masas. Es importante empezar a pensar en un ajuste radical de los procesos socioeconómicos a las posibilidades del planeta y la biosfera. Específicamente en materia de turismo, creo que hay que apostar por un modelo de movimiento más cercano, más lento que priorice el cuidado al medio ambiente, la sostenibilidad socioambiental la mesura y la revalorización de lo próximo, con estos criterios generales las alternativas prácticas para un turismo responsable y sostenible son diversas.

¿Crees que tasar el transporte aéreo puede ayudar a que se viaje de forma más local o cuando se viaje lejos se alargue la estancia? ¿Sería esto una vía?

El modelo de transporte aéreo, uno de los mayores agentes de deterioro medioambiental y de contribución al cambio climático, está atado directamente a un modelo de energía barata que, por otra parte, tiende a desaparecer con el “pico del petróleo”. Considero que medidas como la tasa al transporte aéreo pueden tener efectos diferentes, por un lado puede operar como un paliativo para reducir los casi mil millones de desplazamientos internacionales al año, pero por otra parte, puede contribuir a que el turismo internacional se convierta en una actividad “elitista”.

En buena parte, ya lo es.

No obstante, creo que puede ser un “parche” ante la urgencia para tomar decisiones que limiten las graves consecuencias climáticas y ecológicas de este modelo de transporte, si a nivel global a pesar de usarse el término “turismo de masas” es una actividad que atañe sólo al 17% de la población mundial es justamente uno de los mitos sobre el “turismo de masas” que sólo una selecta minoría de la población mundial, integrada en las denominadas sociedades de consumo, puede acceder a él.

Entonces. ¿el modelo de low-cost tiene los días contados por el encarecimiento del petroleo?

No tengo ninguna duda de eso.

¿Te atreves a concretar cuándo será?

Es complicado dar fechas para este tipo de cosas, sin embargo sí me atrevo a citar el último libro de Ramón Fernández Duran ”La quiebra del capitalismo global “, en el que plantea esa fecha como inicio del colapso aunque supongo que en el caso del modelo de transporte aéreo low cost este declive debería llegar bastante antes.

Yo diría que en unos años los billetes se empezarán a encarecer y comenzarán a cerrar lineas aéreas…

Seguramente. El precio del petróleo para sostener la armadura del capitalismo, especialmente el transporte internacional de mercancías y de personas, seguirá subiendo. A medida que las reservas de este combustible de origen fósil sean menores el incremento del precio internacional será más fuerte. Además, con este ritmo de consumo creo que el encarecimiento de los precios de los billetes y el cierre de líneas aéreas parece un desenlace inevitable.

Parece que la variable del precio del petroleo tiene la capacidad de transfomar completamente la sociedad. 

Creo que la dinámica va más allá del precio del petróleo, una sociedad que vive por encima de las posibilidades del planeta y la biosfera, más temprano que tarde deberá reconducir radicalmente su estilo de vida dominante, el caso del petróleo creo que es una materialización de este tipo de lógicas de excesos y crecimiento infinito.

Si embargo, los países emergentes latinoamericanos y asiáticos aspiran sin dudarlo a un modelo de consumo similar al del primer mundo. ¿No es paradójico que en China, donde ya se usaba la bicicleta ampliamente se esté sustituyendo por el coche y aquí en Europa se esté dando la tendencia opuesta? ¿No hay una forma de saltarse la fase de consumo masivo?

Aunque no se puede generalizar, coincido contigo en eso cuando el consumismo se ha instituido como un indicador de calidad de vida, de prestigio, de progreso, construir el relato dominante al respecto es una tarea educativa extremadamente compleja, deberá haber una forma de saltarse el consumismo, porque el planeta tiene límites biofísicos que queramos o no debemos respetar un dato muy citado al respecto. Si la sociedad global 20/80 quisiera extender el modelo consumista hegemónico en el Norte económico al resto del planeta serían necesarios varios planetas Tierra para sostenerlo y creo que la actividad esencial para transformar este modelo dominante debe partir de la educación y la concienciación en los territorios del Norte y del Sur porque lo que se necesita es una transformación del sistema de valores, del imaginario colectivo y la construcción de una conciencia crítica local y global.

Estudiaste marketing, está la RSC sirviendo para neutralizar el discurso crítico del tercer sector? Está el público comprando ese nuevo discurso ético de las grandes empresas?

Creo que en parte sí, y en parte no; supongo que habrá gente que asuma la idea de que un hotel es “sostenible” si no se tiran las toallas al suelo después de ducharse y entiendo que un objetivo de la RSC es justamente neutralizar las críticas de los colectivos sociales, aunque considero que la mayor parte de las organizaciones sociales siguen criticando al modelo, más allá de esta “vuelta de tuerca” capitalista que supone la RSC y no creo que se trate de obcecación, precisamente si se investiga la realidad y se analizan los impactos de las empresas que invierten en políticas de RSC se puede observar que se trata de políticas “cosméticas”, de un maquillaje verde, pero con la misma esencia.

No puede haber puntos de coincidencia entre la rentabilidad y la sostenibilidad? Por ejemplo ahorrando agua y energía.

Aunque también hay que decir que un sector de las organizaciones sociales está siendo funcional al legitimar este tipo de políticas sí que puede haberlas, sin duda que hay proyectos que, además de ser rentables, pueden ser justos y sostenibles, la cuestión es salirse de las lógicas de acumulación, desposesión, beneficio a toda costa.

¿Cuáles han sido los impactos del liberalismo en la industria turística?

Principalmente a partir de los años 90, muchas economías del Sur global empezaron a abrir sus economías y liberalizar los sectores de la construcción, el transporte y el turismo para abrir una proceso que podríamos llamar de “turistización”, como dice Joan Buades, esto supuso que las transnacionales del sector comenzaran a deslocalizar los destinos turísticos a países empobrecidos, que abrían radicalmente sus economías a la inversión extranjera estableciendo unas “reglas de juego” que favorecían la llegada y operativa de estas empresas: con nulas o bajas regulaciones laborales, ambientales, etc. y, por ende, un libre mercado que abría la puerta a una mayor rentabilidad, claro una cuestión clave es la repatriación del beneficio que se generaba con recursos del propio país receptor, por ejemplo como dato: hasta el 80% de los beneficios turísticos que se generan en países empobrecidos “turistizados” son repatriados por las empresas transnacionales hasta el 90% en el caso del turismo “todo incluído”.

Una empresa que quiera hacer las cosas bien pero en detrimento de su competitividad podría ser expulsada de su mercado por otras que hacen las cosas mal… ¿Sería la regulación pública la solución?

Es una dinámica completamente perversa. Yo creo que la regulación pública de la actividad empresarial actualmente es una necesidad. Nos sobran ejemplos de que el neoliberalismo conduce a la ley de la selva, la destrucción, la desigualdad… desde los años ochenta el neoliberalismo económico en todos los sectores siempre ha tenido los mismos resultados unos pocos ganadores, y el resto perdedores y la tendencia es siempre a concentrar los beneficios y socializar los impactos; que los ganadores sean menos, y los perdedores más.

• La revista El Ecologista (nº 70, sept. 2011) ha publicado un rextenso artículo basado en el libro.
• Foro de Turismo Responsable

Quizá también te interese…

• Informe de UNEP para Rio +20 sobre turismo
• El Día Mundial del Turismo de 2010 estará dedicado al turismo y la diversidad biológica
• Noticias sobre turismo responsable
• Hacia un turismo más sostenible: entre la retórica y la realidad
• Turismo responsable en el fin del mundo Por Marcela Valente

Quizá también te interese…

Aunque el graffiti de Banksy sea un tanto exagerado, el mensaje que subraya no deja de ser pertinente. Las dos capas de color definen bien dos mundos que muchas veces viven en conflicto: el de los turistas y el de aquellos que los sirven.

Fuente: Banksy

Quizá también te interese…

• ¿Es sostenible el turismo en Aragón?
• Una semana con la Mossad, todo incluido
• La turismofobia a debate
• Los cruceros… ¿son sostenibles?
• El agua, el turismo y la comunidad local

Hosteltur nos habla de guerra comercial por el impuesto a las emisiones de CO2 a la aviación en la UE. Estados Unidos ha protestado enérgicamente en defensa de sus compañías aéreas, que también tendrán que pagar el impuesto cuando usen un aeropuerto de un país miembro. A su vez, China “amenaza a la UE con una “guerra comercial” por el CO2 de los aviones”. Pronto sabremos si el peso comercial de la UE, el mayor bloque comercial del mundo, tiene puede ejercer su soberanía sin coerción externa de otras potencias que tienen menos sensibilidad medioambiental.

Un poco de contexto: El transporte aéreo había sido excluido del protocolo de Kyoto al igual que lo hicieron los automóviles. Sin embargo, la contribución de las emisiones aéreas  al calentamiento global son cada vez más importantes. No en vano, al producirse en la atmósfera son tres veces más causantes del cambio climático que aquéllas producidas en superficie.

En esta presentación sobre turismo y cambio climático la investigadora alemana Sabine Minniger de Tourism Watch ”las emisiones de los aviones podrían estar contribuyendo hasta un 14% de las emisiones totales, sin contar con que son más dañinas al ser emitidas más cerca de la atmósfera. Sabine explica también el concepto de “justicia climática” para denunciar que los menos responsables del Calentamiento Global son también los que más van a sufrir por él (el 98% de la población mundial no vuela y la mayoría de los vuelos son por vacaciones).

Quizá también te interese…

• Mediterráneo, siglo XXI: ¿hacia un clima enemigo del turismo?
• ¿Los touroperadores pueden ayudar con el cambio climático?
• Última llamada a Durban para hacer que el turismo no agrave el Cambio Climático
• ¿Compensar las emisiones de C02? Entrevista con el experto Chris Lang
• Calcula tu huella de carbono y compárala con la media de tu país

Quizá también te interese…

• Turismo: lo auténtico vs lo bonito
• Taller sobre Mujeres y Turismo en FITUR
• La línea roja entre viajero e invasor – los problemas del turismo indígena
• La turismofobia a debate
• Innovación a la italiana: Turismo de trueque

El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente ha sacado, ante la Cumbre Rio +20 que se celebrará en junio de 2012, un informe sobre la Economía Verde.

El informe quiere demostrar que “la apuesta por la ecología no es generalmente un lastre para el crecimiento, sino más bien un nuevo motor de crecimiento, que es un generador neto de puestos de trabajo decentes, y que también es una estrategia vital para la eliminación de la pobreza persistente”. El informe también busca motivar a los responsables políticos a crear las condiciones favorables para mayores inversiones en la transición hacia una economía verde. Las conclusiones se pueden leer en español.

Hay un capítulo de turismo (pdf en inglés), que habla de cómo la inversión verde en este sector puede contribuir al crecimiento económico viable y robusto, la creación de trabajo decente y aliviar la pobreza, al tiempo que mejora la eficiencia en el consumo de recursos y la minimiza la degradación ambiental.

Los puntos destacados de este informe son los siguientes:

• El Turismo tiene un gran potencial como motor de crecimiento para la economía mundial
• El desarrollo del turismo está acompañado por importantes desafíos
• El turismo sostenible tiene el potencial para crear nuevos puestos de trabajo “verdes”
• El desarrollo del turismo puede ser diseñado para apoyar la economía local y reducir la pobreza
• Invertir en la sostenibilidad del turismo puede reducir el costo de la energía, el agua y los residuos y mejorar la biodiversidad, los ecosistemas y el patrimonio culturales
• Los turistas están demandando turismo responsable
• El sector privado, las empresas especialmente las pequeñas, pueden y deben ser movilizados para apoyar el turismo sostenible
• Gran parte del potencial económico para el turismo sostenible se encuentra en las PYMEs que necesitan financiación para invertir en el “turismo verde”
• La planificación de destino y las estrategias de desarrollo son el primer paso hacia la sostenibilidad en el turismo
• Las inversiones y las políticas gubernamentales pueden aprovechar las acciones del sector privado en el turismo sostenible

Mi análisis

Como suele ser habitual en este tipo de informes y declaraciones institucionales el primer punto suele subrayar la aportación del turismo a la economía. En este caso ni siquiera menciona desarrollo, sólo crecimiento, que es el mantra de nuestra época. Sin embargo, aún queda mucho por demostrar en la aportación del turismo al desarrollo económico. En algunos lugares éste no sólo no tiene efectos positivos sobre el nivel de vida de la comunidad local sino que les ha empobrecido mediante la subida de precios, acaparación de agua, tierra, etcétera.

Con esto no quiero decir que sea imposible que el turismo no pueda tener un efecto positivo en la economía, pero es algo que no sucede de forma automática. En este sentido me alegro de que se haya usado la palabra “potencial” para describir la aportación del turismo al crecimiento ya que hay mucho camino por recorrer.

La afirmación de que los turistas están demandado turismo sostenible se suele hacer muy a la ligeraesta vez no es una excepción. Me alegra encontrar referencias a las PYMEs, al empleo verde y a una mayor implicación de las instituciones en una planificación sostenible de este sector.

Este tipo de informes suele minimizar los impactos negativos del turismo que existen en este momento en contraste con el enfásis en la potencialidad de las bondades que puede acarrear en el futuro. Tampoco se insta a eliminar malas prácticas sistemáticas algunas de las cuales son legales y permitidas por los tratados comerciales y otras ni siquiera eso.

En el turismo hay ganadores y perdedores. No hace falta ser muy perspicaz para darse cuenta de quién se ha especializado en perder y quién en ganar. Las buenas intenciones expresadas en éste y otros informes no lograrán gran cosa, mientras esta situación injusta no se afronte directamente.

A nivel ecológico, nuestros gobiernos nos siguen arrastrando hacia el precipicio guiados por sus intereses cortoplacistas y la presión del mundo empresarial que se aferra al “business as usual”.

Algunos enlaces:

• Web del informe
• Contrainforme del TNI: La Economía Verde:el lobo se viste con piel de cordero

Quizá también te interese…

• Viajar perdiendo el Sur, una mirada crítica al modelo turístico
• El Día Mundial del Turismo de 2010 estará dedicado al turismo y la diversidad biológica
• Noticias sobre turismo responsable
• Hacia un turismo más sostenible: entre la retórica y la realidad
• Turismo responsable en el fin del mundo Por Marcela Valente

Hace pocos días se supo que la Amazonía había sido declarada por la fundación New 7 Wonders, en forma provisional, como una de las 7 nuevas maravillas naturales del mundo. Los loretanos, sobre todo los iquiteños, celebraron esto. Incluso su Presidente Regional, Yvan Vásquez, se lanzó a  las aguas del río (Nanay, no el Amazonas), para festejar el acontecimiento. Sin embargo la confirmación, o certificación correspondiente no se dará si no hasta el 2012.

Se menciona mucho que este nombramiento beneficiará a la región Loreto e Iquitos pues incrementaría el turismo, con un impacto social y económico bastante positivo, pero ¿está realmente preparada la región para esto? Se dice que se trabaja en eso. Iquitos particularmente se promociona como destino turístico, pero no trabaja para serlo realmente. Sus puntos urbanos atractivos y pintorescos para un foráneo lucen descuidados, registran un índice de delincuencia mayor al resto de la ciudad y además no cuentan con elementos que persuadan al visitante a permanecer en ellos. Y a muchos les preocupa su posicionamiento como destino sexual.

Adicionalmente, la ciudad de Iquitos por ejemplo afronta un problema de caos vehicular y pistas rotas por unas obras de alcantarillado inconclusas. Los reportes sobre asaltos a embarcaciones en el río Amazonas también se suelen dar a menudo, para no hablar de los asaltos a los turistas en general. Y la amazonía como ecosistema tiene amenazas permanentes, como los de derrames de petroleo, deforestación, contaminación de los ríos, y sobre todo, indiferencia gubernamentalhacia todos estos temas.

Jorge Agurto, en Servindi, reflexionaba sobre esta circunstancia:

La red se inunda de comentarios elogiosos al Perú e insufla alientos a favor del turismo a fin de aprovechar la designación. Pocos se refieren a los pueblos indígenas que la protegen, menos a los graves problemas que atraviesan los bosques amazónicos por falta de un plan de desarrollo amazónico solvente, integral y responsable.

Quienes hoy celebran la distinción amazónica ¿acaso se indignaron cuando el 28 de abril de 2010 un decreto supremo del gobierno de Alan García -aún no derogado- declaró de “interés nacional y social” (1) la construcción de 20 centrales hidroeléctricas en la cuenca del río Marañón, en la amazonía norte del Perú, en los próximos 40 años?.

No es mi intención ser aguafiesta de la celebración por la amazonía pero considero que su valoración será más auténtica, completa y real si consideramos también la necesidad de enfrentar los riesgos reales y actuales que la degradan y amenazan. Y esto requiere construir un Plan de Desarrollo de la Amazonía Peruana con la participación de los pueblos indígenas, dueños ancestrales de los bosques amazónicos.

En una entrada de Faunatura, hace un tiempo se señalaban los principales problemas de la Amazonía:

- La falta de recursos de los gobiernos de los países que comparten la selva.
- Los saqueadores que son los que se encargan de la deforestación y extracción de recursos vegetales y especies animales, contaminación del agua – y medio ambiente porque además provocan incendios.
- Las Multinacionales que por explorar riquezas minerales (Petróleo, metales, minerales, gas natural…), desequilibran la ecología.
- La invasión masiva de inmigrantes que llegan diariamente a colaborar con el ya existente saqueo .
- La ausencia de leyes protectoras de la selva, y si existen esas leyes, no se cumplen.

Desde otra región amazónica como San Martín, también se preocupan por lo que hace su gobierno para protegerla:

Si es que fijamos nuestra atención en el Gobierno Regional de San Martín encontramos contradicciones increíbles. Mientras que algunas instituciones se encargan de cuidar las áreas naturales protegidas, también existen otras que invierten grandes sumas de dinero en la construcción de carreteras y puentes que ayudan a que la migración de agricultores avance y con ella el tráfico de tierras y la agresión contra el bosque.

Pero bueno, pongámonos turísticos y veamos algunos videos sobre la región amazónica peruana. Este a continuación por ejemplo es uno de PromPerú sobre Loreto:

Este otro video promocional, también de PromPerú, corresponde a la zona de Selva Central peruana, una región particularmente hermosa:

Volviendo a Iquitos, este reportaje televisivo sobre la vida nocturna de la ciudad reproduce una serie de estereotipos y lugares comunes que no por ello dejan de ser ciertos.

Este video con imágenes de la región amazónica peruana de Madre de Dios, realizado por la gente del colectivo Generación Verde MDD, ilustra respecto a los peligros que amenazan la selva en esa zona.

Finalmente los dejo con este video de Alerta Perú sobre la contaminación en Andoas, en la selva norte de Loreto.

Pu JUAN ARELLANO VALDIVIA

Quizá también te interese…

• Viajar perdiendo el Sur, una mirada crítica al modelo turístico
• Informe de UNEP para Rio +20 sobre turismo
• “El turismo ornitológico en Extremadura dinamiza el territorio a través del ecoturismo”
• Síguela en vivo: European Ecotourism Conference en Estonia
• Reflexión para el día Mundial del Turismo dedicado a la biodiversidad

Si vais a acudir a Fitur, la feria de turismo más grande de España el 19 de enero de 2012, también podéis acudir a este taller gratuito organizado por la OMT sobre género y turismo.

Información oficial:

En línea con el Informe Mundial sobre las mujeres en el turismo 2010, realizado conjuntamente entre la OMT y ONU Mujeres, el evento  contará con la participación de representantes del sector público, el sector privado y de la sociedad civil quienes compartirán sus puntos de vista y experiencias sobre el empoderamiento de las mujeres en el sector turístico como factor de un desarrollo sostenible e incluyente. En este evento se hablará de la capacidad del turismo para fomentar la igualdad de género y la autonomía de la mujer, y se examinarán a la vez los retos y las oportunidades que se encuentran hoy en el sector. Esto se hará en concordancia con los cinco ámbitos del informe – empleo y emprendimiento, liderazgo, educación y comunidad.

Programa e inscripciones: Taller sobre el Empoderamiento de las Mujeres en el Sector Turístico como motor de desarrollo

Quizá también te interese…

• ¿Quién controla el debate sobre el turismo responsable?
• Responsible Tourism in FITUR
• Fitur Green… está verde
• El Día Mundial del Turismo de 2010 estará dedicado al turismo y la diversidad biológica
• Un Código Ético para el turista

Quizá también te interese…

• El proyecto “turismo solidario” en África
• Hacia un turismo más sostenible: entre la retórica y la realidad
• Viajar perdiendo el Sur, una mirada crítica al modelo turístico
• Informe de UNEP para Rio +20 sobre turismo
• Algunos apuntes sobre el Turismo Urbano Sostenible

Durante los últimos 10 años dos variaciones sobre el significado de “geoturismo” han ido creciendo y ha sido asociado con el programa de Geoparques de la UNESCO, derivado de “geología”.

A partir del sábado 12 de noviembre 2011, en el Congreso Internacional de Geoturismo en Arouca, Portugal, se ha adoptado oficialmente la definición de National Geographic la Declaración de Arouca que dice así:

“Reconocemos que hay una necesidad de aclarar el concepto de geoturismo. Por tanto, creemos que el geoturismo debe ser definido como el turismo que sostiene y realza la identidad de un territorio, teniendo en cuenta su geología, medio ambiente, cultura, estética, patrimonio y el bienestar de sus residentes. El turismo geológico es uno de los múltiples componentes de geoturismo “.

Leer la Declaración de Arouca completa.

Quizá también te interese…

UN Durban Conference

Me gustaría compartir con todo el mundo este llamamiento de los movimientos sociales para lograr que en la Cumbre climática de Durban el turismo no sea un problema sino una solución a un problema que es de todos y de los hijos de todos.

“Más allá de los números: un llamamiento por la justicia social, económica y climática en el turismo”

Un desarrollo más justo y sostenible del turismo es necesario para reducir su impacto en el clima a nivel mundial, y para contribuir eficazmente a la reducción de la pobreza y la creación de oportunidades en los destinos turísticos para las comunidades y los distintos actores ​​interesados.

Que el turismo sea utilizado como una excusa para evitar cualquier regulación global y vinculante de las emisiones de la aviación es un tema que preocupa a organizaciones no gubernamentales (ONG) y a la ciudadanía, tanto de los países del Sur como del Norte. Los grupos de interés de la industria turística argumentan que un marco regulador para limitar las emisiones del tráfico aéreo internacional podría tener un impacto negativo en los ingresos del turismo, que se supone contribuyen a la reducción de la pobreza en los países en desarrollo. Su mensaje es, en resumen: “Un régimen climático vinculante para el turismo podría socavar el desarrollo y sus objetivos.”

Las organizaciones que respaldan el presente llamamiento cuestionan este argumento, y piden un debate real sobre el turismo y la reducción de la pobreza en las negociaciones relativas a la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (conocida por CMNUCC, o UNFCCC por sus siglas en inglés). Hasta la fecha, la industria de los viajes y el turismo ha protegido sus intereses comerciales en nombre de la lucha contra la pobreza. Es urgente poner de relieve los complejos impactos sociales, culturales, económicos y ambientales del turismo en los lugares de destino, especialmente porque éstas afectan al personal que trabaja en el sector y a las comunidades, y llamar la atención sobre la postura irresponsable de la industria turística en el proceso de la UNFCCC. El debate sobre el papel del turismo para lograr una “economía verde” debe ir más allá de las declaraciones repetidas hasta la saciedad que presentan sólo el lado económico positivo del crecimiento del turismo. Es el momento de debatir seriamente sobre el rápido crecimiento que ha conocido el sector turístico y sus impactos en el clima, la biodiversidad y los recursos naturales, el bienestar humano y el desarrollo. Es necesario un enfoque centrado en las personas y en los derechos humanos, para romper las barreras que impiden establecer normas obligatorias para las emisiones causadas por el transporte internacional y allanar el camino para prácticas de turismo sostenible.

El turismo representa alrededor del 5% de las emisiones antropogénicas de CO2, pero su contribución global al cambio climático, si se mide como forzamiento radiativo de todos los gases de efecto invernadero, es del orden de 5,2 a 12,5% (Scott et al., 2010). La aviación representa el 40% de las emisiones de CO2 del turismo, el transporte en automóvil el 32% y el alojamiento el 21%. El 7% restante proviene de las actividades de los turistas (4%) y otras formas de transporte (3%), incluidos los barcos cruceros. Entre 2005 y 2035, se prevé que las emisiones de carbono procedentes del turismo crecerán en un 162% (OMT, 2008). Sin embargo no existe todavía legislación para reducir las emisiones procedentes del turismo. De hecho, el sector del turismo en su totalidad no ha sido debatido en ninguna de las negociaciones políticas internacionales sobre el clima que se han celebrado hasta la fecha (Respect, 2009).

En el marco de la UNFCCC sólo son negociadas las emisiones de la aviación, junto con las emisiones procedentes del transporte marítimo (los llamados “combustibles pesados del transporte aéreo” o “bunkers”). En un estudio reciente, los autores del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés) concluyen que, considerando las mejores estimaciones disponibles para los efectos distintos del CO2, la aviación mundial contribuyó en 2005 un 4,9%, y en el peor de los casos incluso un 14%, al cambio climático causado por el ser humano (Lee et al., 2009). Estos impactos climáticos de los viajes aéreos son originados por una fracción relativamente pequeña de la población mundial, alrededor del 2%, que es la que participa activamente en el transporte aéreo. Hasta ahora las negociaciones sobre “combustibles del transporte aéreo” se han realizado de una manera poco entusiasta y, después de muchos años, todavía no están incorporadas en ninguno de los objetivos de reducción obligatoria de emisiones. Los combustibles del transporte aéreo no están incluidos en el Protocolo de Kyoto. En 1997, la responsabilidad de reducir las emisiones de la aviación fue traspasada a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Se encargó a esta organización el desarrollar un mecanismo de protección del clima adecuado para el sector y ha fracasado estrepitosamente: después de 14 años, la OACI todavía tiene que demostrar que es capaz de alcanzar alguna medida u objetivo significativo y vinculante a nivel internacional.

En las negociaciones sobre el clima, la industria del turismo ha logrado hasta el momento proteger sus intereses comerciales en el nombre del desarrollo y la erradicación de la pobreza. A través de organismos internacionales como la OACI o la Organización Mundial del Turismo (OMT), los grupos de interés del sector turístico argumentan que cualquier mecanismo de reducción de emisiones vinculante para la aviación – por ejemplo, un impuesto global sobre el combustible o un sistema de comercio de las emisiones – se traduciría en mayores costos para el transporte de pasajeros, lo que a su vez tendría un efecto negativo en las economías de los países en desarrollo. Se afirma que las personas en dichos países, que dependen en gran medida de los ingresos del turismo, se verán doblemente afectadas: por un lado, a través de los impactos directos del cambio climático, y por otro lado, por la reducción de los ingresos y medios de vida asociados con la llegada de turistas.

Incluso la OMT (agencia especializada de la ONU que actúa como un foro intergubernamental sobre la política mundial del turismo) toma la postura de que las regulaciones sobre el clima no deben suponer una carga excesiva para el sector turístico privado y no deben alterar su capacidad de crecer. Sin embargo, ni la OMT ni la OACI han ido nunca más allá de esta postura “defensiva”, ni han hecho ninguna propuesta concreta sobre el diseño de soluciones de regulación climática para el sector de la aviación, la obtención de fondos para financiar medidas de adaptación en los países en desarrollo, y formas de avanzar sobre cómo abordar el principio de “responsabilidades comunes pero diferenciadas” que establece la Convención.

La imagen, a menudo repetida, de que el crecimiento del turismo es igual a los ingresos que proporciona, lo que equivale a reducir la pobreza, es muy simplista. También lo es la noción de que este cálculo se verá afectado por cualquier tipo de compromiso climático vinculante. Por lo tanto, con el fin de cumplir tanto con los objetivos climáticos como con los de desarrollo, es necesario discutir abiertamente la medida en que el crecimiento del turismo incontrolado o no planeado realmente contribuye a la reducción de la pobreza en el Sur Global. ¿Contribuye el turismo en realidad a reducir la pobreza? Y si es así, ¿Cómo? ¿Van a limitar realmente las regulaciones sobre el clima los viajes y el potencial de la industria del turismo para hacer frente a la pobreza?

Hacer frente a estas cuestiones exige una nueva reflexión sobre el papel del turismo en el desafío del cambio climático mundial:

• El Movimiento para el Desarrollo Mundial (WDM, por sus siglas en inglés) ha publicado un informe con la New Economics Foundation (NEF), que investiga el impacto que tendría detener el aumento de la aviación en el Reino Unido sobre el turismo en los países en desarrollo: la gran mayoría de los pasajeros de avión del Reino Unido van a Europa, y luego a las más ricas regiones del mundo como América del Norte y Japón. Esto ilustra el hecho de que la mayor parte del turismo mundial tiene lugar entre los países desarrollados. Alrededor del 60% de todas las llegadas de turistas internacionales se puede atribuir al grupo de Países Altamente Desarrollados, mientras que sólo el 10% de los turistas viajan a países en desarrollo. Inicialmente, detener el aumento de la aviación puede lograrse centrándose en los vuelos de corta distancia, lo que necesita fomentar la zanahoria de servicios ferroviarios mejores y el palo de la subida de impuestos sobre la aviación, así como el fin de la ampliación masiva de los aeropuertos. Y estas medidas no tendrían impacto para los países en desarrollo.

• El grupo de Países Menos Adelantados (PMA) recibe sólo el 1,2% de las llegadas de turismo global. Si el turismo del Reino Unido hacia los países en desarrollo se frenase, esto sólo tendría un pequeño impacto en el crecimiento económico de los países que reciben un número proporcionalmente grande de turistas del Reino Unido. Si los viajes de larga distancia saliendo del Reino Unido se limitaran, la economía de Kenya, Tailandia y la República Dominicana perdería entre un 0,1 y 0,4% de crecimiento del PIB en 2020 (WDM y NEF, 2008). Por lo tanto, serán necesarias medidas para compensar a esos países o excluirlos de las medidas para reducir el aumento de los viajes de larga distancia.

• El informe del Grupo de Alto Nivel sobre Financiación en materia de Cambio Climático, que asesora al secretario general de Naciones Unidas, prevé que las medidas podrían suponer un aumento de costos del transporte aéreo alrededor de un 2-3% (Informe AGF, 2009). Las investigaciones indican que ningún impuesto de este tipo reducirá apenas la demanda, especialmente en el caso de los viajes de larga distancia cuya demanda es menos elástica que la de corta distancia por la falta de buenas alternativas para los viajes largos en comparación con los trayectos cortos, que se pueden realizar en coche, tren o barco (IIED, 2011).

• También se debe cuestionar qué cantidad de los ingresos generados por el turismo llega finalmente a “la población pobre”. Varios estudios demuestran que hasta un 85% de los ingresos por turismo “se escapa” de los países en desarrollo (citado en Bolwell y Weinz, 2008), debido a varios factores y sobre todo al poder de los tour operadores internacionales (Broham, 1996), la propiedad extranjera y la alta propensión a la importación del turismo (Jules, 2005).

• Además, la proporción de los ingresos del turismo que permanece en la economía nacional no beneficia automáticamente a la población pobre. Como muchos ejemplos demuestran, las inversiones en turismo en los países en desarrollo a menudo casi benefician a las pequeñas élites y dejan a la población local sin acceso al mercado turístico o a un trabajo decente. La investigación llevada a cabo con la ayuda del programa británico sobre turismo “pro-pobres” (www.propoortourism.org.uk) pone de manifiesto en repetidas ocasiones que la gente pobre necesita apoyo a través de fortalecimiento de sus capacidades y de vínculos comerciales, para seguir el ritmo de crecimiento del turismo y beneficiarse significativamente de este. La falta de tal apoyo se traduce inevitablemente en “oportunidades perdidas” para el desarrollo e incluso en resistencia por parte de la población local, por ejemplo en Egipto donde la dictadura y su clientela se beneficiaron del turismo a costa de la mayoría de la población egipcia (Tourism Watch Nº.64, 2011). En la República Dominicana, el auge del turismo durante 20 años no ha logrado impulsar el desarrollo humano tal y como expresa claramente el Índice de Desarrollo Humano de los últimos años. Y en el frágil archipiélago de coral de las Maldivas, las comunidades pesqueras se encuentran en crisis mientras se despliega la industria turística y la mitad de la población sigue viviendo sin electricidad (AKTE, 2009).

• Hay ejemplos en que el desarrollo del turismo provoca o atiza la pobreza al privar a las comunidades locales de su base económica. Familias y comunidades pobres tienden a ser menos resistentes ante los impactos negativos del turismo de orden socio-económico, cultural y/o ambiental en comparación con aquellas que se benefician directamente del sector a través de un empleo o del suministro de bienes y servicios. Hay casos en que, en nombre del crecimiento del turismo y del desarrollo, las poblaciones indígenas y otros habitantes y actores de los destinos turísticos son objeto de discriminación, ven su libertad de expresión restringida y se obstruye su participación en los procesos de toma de decisiones. Las fuerzas mercantiles de la oferta y la demanda inflan los precios de la tierra y de otros recursos vitales, de tal forma que la propia población local no puede acceder a ellos. Los recursos naturales son a menudo desviados por el bien de los turistas pero en detrimento de las poblaciones locales, que luchan por el acceso al agua o a la tierra para sus necesidades diarias.

• Existen innumerables ejemplos de las formas en que el desarrollo del turismo no planificado o forzado resulta en degradación ambiental, explotación social y violaciones de los derechos humanos. Los impactos del cambio climático exacerbarán estas consecuencias y amplificarán los conflictos en torno al agua, la energía y otros recursos.

El “éxito” en el desarrollo del turismo no puede expresarse y definirse en términos puramente económicos, como la cuota de mercado y el producto interior bruto (PIB), tal como lo presentan en el proceso de la UNFCCC los grupos de interés de la industria del turismo. Como en muchos otros sectores, en el turismo es necesario desarrollar nuevos criterios que tengan en cuenta la plena sostenibilidad socioeconómica, cultural y ambiental de las estrategias y las soluciones utilizadas en este sector.

Un punto de partida para resolver el desafío del cambio climático y la pobreza para el sector turístico podría ser la recomendación de AGF de garantizar de que “no hay incidencia neta” para los países en desarrollo, como resultado de cualquier medida adoptada para generar fondos para el clima provenientes del transporte internacional. Dentro de este concepto de que “no hay incidencia neta” sería posible proporcionar una bonificación anual para los países en desarrollo para neutralizar cualquier carga económica derivada de la disminución de las llegadas de turismo. Los ingresos restantes, principalmente de países desarrollados, se destinarían a la acción contra el cambio climático en los países en desarrollo. Además, para reducir al mínimo las posibles consecuencias negativas sobre los países en desarrollo más vulnerables, se debería aplicar el enfoque de los “umbrales mínimos”. El efecto de estos umbrales debería ser eximir al tráfico hacia y/o desde los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo y los Países Menos Adelantados. Estados con menos del 1% de la actividad de la aviación mundial también estarían exentos de las medidas basadas en el mercado. Esto significaría que, si bien las medidas reguladoras se aplicarían únicamente a alrededor de 22 países, con ello se estaría capturando cerca del 80% de las emisiones de la aviación internacional.

Los grupos que suscriben el presente documento:

• Reconocen que las regulaciones sobre el clima no deben entrar en conflicto con las metas de desarrollo y desfavorecer económicamente a las personas en el Sur. Hacen hincapié en que las interdependencias entre el cambio climático, el turismo y el desarrollo son muy complejas y van más allá de las meras cifras de crecimiento del turismo y los objetivos de reducción de emisiones;

• Expresan su profunda preocupación por la manera indiferenciada e irresponsable en que estas dificultades son presentadas por los grupos de interés de la industria turística en el marco de la UNFCCC, y la falta general de voluntad política para encontrar soluciones reales que beneficien al Sur Global. La supuesta importante función del turismo como “motor de desarrollo” está siendo constantemente utilizada como un instrumento en contra de cualquier avance para la inclusión de la aviación en las políticas mundiales sobre el clima;

• Piden a la 17 Conferencia de las Partes (COP 17, por sus siglas en inglés) reunida en Durban que desarrolle directrices fuertes para la OACI, incluido un objetivo ambicioso de reducción de emisiones vinculado a plazos claros para crear un marco que permita reducir rápidamente las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación internacional. Al mismo tiempo, la COP 17 debe garantizar una contribución equitativa del sector de la aviación a la financiación de medidas de mitigación y adaptación en los países en desarrollo, a la vez que garantiza que “no haya incidencia neta” en las comunidades pobres de los impactos de las medidas para la protección del clima;

• Piden a la Organización Mundial del Turismo (OMT) que juegue un papel constructivo en el proceso de la UNFCCC, caracterizado por un debate serio y en profundidad con sus miembros sobre cómo minimizar las posibles cargas económicas que pueden derivarse para los países en desarrollo. El concepto propuesto de que “no hay incidencia neta” puede ayudar a encontrar soluciones que realmente beneficien a la población pobre.

• Convocan a una transformación fundamental del turismo mundial para crear modelos de negocio y desarrollo justos, equitativos, sostenibles y participativos, y que respeten los derechos humanos. Las comunidades en los destinos turísticos deben ser empoderadas para participar en los beneficios del crecimiento turístico y tomar parte en los procesos de toma de decisiones que les afectan.

Este documento ha sido elaborado por las siguientes ONG:

• Tourism Watch/ Church Development Service (EED)

• Ecumenical Coalition On Tourism (ECOT)

• arbeitskreis tourismus & entwicklung (AKTE)

• Naturefriends International (NFI)

• Fair Trade in Tourism South Africa (FTTSA)

Estos grupos firman el documento:

• CETRI – Centre tricontinental, Belgium

• World Council of Churches

• Tourism Concern, UK

• Acción por un Turismo Responsable

• Coastal Development Partnership, Bangladesh

• National Council of Churches, India

• Institute for Tourism Research + Planning

• Community Tourism Council of Prainha do Canto Verde, Ceará, Brazil

• ALBA SUD, Spain

• Asian Muslim Action Network (AMAN)/ Asian Resource Foundation (ARF)

• Peace for Life, Philippines

• Asia and Pacific Alliance of YMCAs

• The United Church of Canada

• FASTENOPFER, Switzerland

• Asia Pacific Ecumenical News

• Foro de Turismo Responsable – FTR, Spain

• ATE Swiss Association for transport and environment

• forum anders reisen e.V.

• atmosfair gGmbH

• Andaman Discoveries and the North Andaman Community Tourism Network

• Alternative Tourism Group, Palestine

• KABANI – the other direction, India

• The Blue Yonder, India

• Traverdo GmbH

• Alliance Sud

• ECPAT Switzerland

• SWISSAID, Swiss Foundation for Development Cooperation

• Ujamaa Centre for Community Development and Research, South Africa

• VCD – Verkehrsclub Deutschland (Transportation Club Germany)

• Germanwatch

• Bread for the World

• Transport & Environment

• Pacific Conference of Churches

Quizá también te interese…

• Guerra abierta por el impuesto a las emisiones aéreas de CO2
• Análisis crítico de la metodología Pro-Poor Tourism (PPT)
• Mediterráneo, siglo XXI: ¿hacia un clima enemigo del turismo?
• ¿Compensar las emisiones de C02? Entrevista con el experto Chris Lang
• Calcula tu huella de carbono y compárala con la media de tu país

Recientemente he encadenado dos eventos dedicados al turismo responsable. Por un lado, el Congreso de Ética y Turismo de la OMT, que ya comenté,  y por otro, Futuralia, un acto organizado por Nexotur, un medio de comunicación para profesionales del turismo.

En ambos casos -salvo excepciones- no se comentaron los impactos negativos del turismo, las malas prácticas de la industria turística fueron obviadas y los errores de planificación turística parece que a todos pasaron desapercibidos. En cambio, nunca se deja de subrayar el papel de motor económico y social del turismo así como se transmite la imagen de que las empresas turísticas se están tomando muy en serio ser más sostenibles y responsables.

Taleb Rifai, secretario general de la OMT

Esta óptica alineada con la gran industria turística y el poder político se debe, simplemente, a que los organizadores de estos eventos no son otros que las grandes empresas y el gobierno, que cuentan con recursos para organizarlos. Además, de los pequeños propietarios y empresarios, la sociedad civil es excluida sistemáticamente de estos foros y por lo tanto sus puntos de vista son excluidos del debate. Los sindicatos del sector no pueden aportar su perspectiva de las condiciones laborales en el turismo. Las organizaciones ecologistas no pueden exponer su visión sobre los impactos medioambientales del turismo y su contribución al cambio climático. Las comunidades locales afectadas por el desarrollo turístico no pueden compartir su propia experiencia. O, incluso, los propios turistas no pueden hacer valer sus quejas a través de las organizaciones de consumidores.

La OMT es agencia de las Naciones Unidas para el turismo que apenas tiene en cuenta a la sociedad civil. Las ONGs que trabajan con el turismo son excluidas incluso de las labores consultivas, que sí disfrutan en otras agencias de la ONU. Por ello, se ha lanzado la campaña “es hora que la OMT abra sus puertas a la sociedad civil“.

Los medios de comunicación masivos, a menudo vinculados al poder político y económico -por ejemplo a través de la publicidad- reproducen el discurso dominante que sale de este tipo de foros. Así, una pequeña acción de caridad de una multinacional puede compensar malas prácticas sistemáticas de su modelo de negocio. El resultado es que llega al público una visión optimista y complaciente que transmite “que algo se está haciendo” en la buena dirección. Sin embargo, no debemos olvidar que lo primero que se debe hacer para solucionar un problema -en este caso el modelo insostenible dominante en el turismo- es reconocerlo como tal.

Reconocer el problema y darse cuenta de que de seguir gravándose los problemas mediombientales, climáticos y sociales que sufrimos, no habrá ningún mercado al que vender, es algo que la mayoría de los políticos y empresarios españoles y latinoamericanos no está dispuesto a interiorizar, pues sus preocupaciones suelen tener un un cariz cortoplacista. En otros países como Reino Unido o Alemania, el empresariado y el gobierno se han reconocido como responsables de estos problemas y se han comprometido -al menos sobre el papel- a enfrentar el desafío que enfrentamos. Es un principio.

Quizá también te interese…

• Análisis del Congreso de “Ética y Turismo”
• European Tourism Network 2010: una red por un turismo más responsable
• Taller sobre Mujeres y Turismo en FITUR
• Analysis of the I Congress of Ethics and Tourism organised by the UNWTO
• El Día Mundial del Turismo de 2010 estará dedicado al turismo y la diversidad biológica